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Sebastian Loeb podría correr en Le Mans en 2010

admin — Wed, 17 Feb 2010 15:56:37 +0000

Peugeot ha anunciado que Sebastien Loeb formará parte del grupo de pilotos que se encarguen del desarrollo del Peugeot 908 HDI FAP de cara a las 24 horas de Le Mans, lo que no hace otra cosa que acrecentar los rumores que indican que el hexacampeón del mundo de rallys participará en la mítica prueba.

Es seis veces campeón del mundo de rallys, pero es sabido por todos que Sebastien Loeb no hace ascos a competir en circuitos. Y así lo ha demostrado participando en diversas carreras y test en distintas especialidades (de hecho, su participación en el último GP del año de Fórmula 1 fue una posibilidad más que real), entre las que se encuentran sus dos apariciones en las 24 horas de Le Mans, en los años 2005 y 2006, consiguiendo al segundo intento una mangnífica segunda plaza. Y puede que su presencia en el mítico circuito de Le Sarthe se repita la temporada que viene, aunque en esta ocasión pilotando el actual campeón del la prueba, el Peugeot 908 HDI FAP.

La marca francesa ha anunciado que Loeb será uno de los pilotos que participe en el desarrollo del coche de cara a las 24 horas de Le Mans y, por tanto, se encuentra dentro de la terna de candidatos para participar en la carrera. De hecho, la semana pasada Loeb ya estuvo probando el Peugeot en unos test del equipo en el circuito Motorland de Aragón. Loeb no tendría problemas contractuales para tomar parte de nuevo en la prueba de resistencia por antonomasia, ya que Peugeot y Citroën pertenecen al grupo PSA, y además ninguna de las pruebas del mundial de rallys de 2010 coincide con las 24 horas de Le Mans, que tendrán lugar en el circuito de Le Sarthe los próximos 12 y 13 de junio.
Fuente. motor.terra.es

Sébastien Loeb

admin — Fri, 29 Jan 2010 19:07:38 +0000

Fecha y lugar de nacimiento: 26/2/1974 en Oberhoffen, Francia

Estado civil: Soltero

Debut en competición: 1995

Rallyes disputados: 56

Primer rally del Mundial: Córcega, 1999

Victorias en el Mundial: 10

Podios: 24

Primera victoria: Alemania, 2002

Mejor clasificación en el Mundial: Campeón en 2004 (Citroën)

Puntos totales: 213

Copiloto: Daniel Elena

Antiguo gimnasta, Loeb empezó como piloto en 1995, al resultar finalista del ‘Volant Rallye Joven’. Sebastien no ganó ese título en 1995 y 1996, pero lo consiguió en 1997 y fue elegido ‘Nuevo talento del año’ por la revista mensual Echappement.

Loeb competió en el Trofeo Citroën Saxo kit car en 1998. Su talento era evidente y acabó sexto en su primera temporada. Siguió en la misma categoría en 1999 y ganó el campeonato. Loeb también tomó parte en tres pruebas WRC ese mismo año, al volante de un Saxo kit car.

Tras conseguir experiencia en asfalto, Sebastien decidió aprender más sobre las pruebas de tierra, compitiendo en el Campeonato de Francia de Rallys de Tierra. ‘Seb’ ganó el título de 2000 en la categoría de 2litros, dos ruedas. También ganó su primera prueba en el campeonato francés, en el Rallye de Var de ese mismo año. Loeb participó asimismo en dos pruebas más de WRC, consiguiendo una novena posición en el Tour de Córcega y un décimo puesto en San Remo, ambos al volante de un Toyota Corolla.

Sebastien Loeb se convirtió en piloto oficial de Citroën en 2001. El francés realizó un programa doble esa temporada: pilotó un Xsara kit car en el Campeonato de Francia de Rallys y un Saxo Súper 1600 en el Campeonato del Mundo de Rallys. Los resultados no podían haber sido mejores: ganó el Campeonato de Francia de Rallys y el Campeonato del Mundo de Rallys Super 1600.

La temporada 2002 empezó con una victoria notable en Montecarlo… pero esa primera victoria en WRC le fue arrebatada después. Más tarde, Loeb se tomó la revancha y consiguió su primera victoria oficial en Alemania.

Sebastien estuvo a punto de convertirse en campeón del mundo en 2003. Mantuvo una dura batalla con Petter Solberg que duró hasta la última prueba de la temporada. Solberg ganó por un solo punto, pero Loeb consiguió tres victorias: Montecarlo, Alemania y San Remo.

Sebastien dominó el campeonato 2004 con victorias en Montecarlo, Suecia, Chipre, Turquía, Alemania y Australia. Esa gran temporada se completó con segundos puestos en Grecia, Argentina, Japón, Gran Bretaña, Cerdeña y el Tour de Córcega.

Con solo 31 años, Sebastien Loeb tiene muchos años de competición por delante. Su primer título del Campeonato del Mundo, probablemente no sea el último.
Fuente: todo-sobre.com

Carlos Sainz gana el Dakar 2010

admin — Thu, 21 Jan 2010 16:01:21 +0000

Sainz conquista el Dakar
Sainz se impone al final con un tiempo de 47 horas y 10 minutos, con una ventaja de tan solo 2′12” sobre su compañero de equipo Al-Attiyah.
Carlos Sainz ha vuelto a hacer historia en el motor español. El piloto madrileño se ha impuesto en el Dakar después de aguantar las embestidas de Al-Attiyah en la última etapa. Sainz se convierte así en el primer español que gana el mítico rally en categoría de coches.
Al- Attiyah invirtió un tiempo de una hora, 19 minutos y 42 segundos, apenas 36 segundos inferior al establecido por el corredor madrileño, finalmente segundo en la especial final, y que aprovechó su ventaja de 2 minutos y 48 segundos en la general acumulada durante las dos semanas de la carrera.
Sainz se impone al final con un tiempo de 47 horas y 10 minutos, con una ventaja de tan solo 2′12” sobre su compañero de equipo Al-Attiyah y de 32’51 sobre otro compañero de equipo el estadounidense Mark Miller (VW).
Primer español en lograrlo
Peterhansel, nueve veces ganador del rally en motos y coches, termina cuarto, a más de dos horas de Sainz, y su compañero de equipo Chicherit finalizó quinto, a más de cuatro horas del madrileño. De Villiers fue séptimo, Gordon octavo y Terranova, noveno, lo que le convierte en el piloto latinoamericano mejor situado en la general.
De esta forma, Sainz se convirtió en el primer español que gana el mítico ‘raid’ en coches, tras los triunfos en motos de Marc Coma (2006, 2009) y Nani Roma (2004). El madrileño une el Dakar a un palmarés en el que ya relucían dos ediciones del Mundial de Rallys (1990 y 1992), donde sumó otros cuatro subcampeonatos.
Fuente: marca.com

La FIA comunica los cambios para el 2010

admin — Mon, 20 Jul 2009 15:59:30 +0000

La Federación Internacional del Automóvil (FIA) ha anunciado la lista de cambios que en el 2010 experimentará el Campeonato del Mundo de Rallys.
En un comunicado oficial la FIA ha comunicado que los cambios se ‘desarrollarán en profundidad antes de ser aplicados a fin de permitir al WRC responder económicamente y para favorecer el desarrollo y promoción del deporte’.
Esta es la lista con las últimas resoluciones:
- Longitud de los tramos y asistencias:
No habrá mínimo ni máximo de distancia para los tramos. Sin embargo, habrá un máximo de 80 kilómetros entre las paradas para asistencia. La distancia de las especiales en una prueba del Campeonato del Mundo de Rallys se ha revisado y será entre 300 y 500 kilómetros.
- Súper Rally
El actual sistema de Súper Rally será reemplazado para animar a los competidores que hayan abandonado a volver a la carrera el día siguiente y para reconocer los rallys como una prueba de resistencia. En consecuencia, solo los competidores que hayan completado todos los tramos del rally aparecerán en la clasificación final. Los puntos extra de cada día reemplazarán las actuales penalizaciones de los tramos no disputados, y se sumarán a los puntos de la clasificación final. En referencia a este sistema de puntuación, se publicará una clasificación general al final de cada día de competición.
- Ranking de pilotos
A partir de 2010 se creará un Ranking Mundial de Pilotos para identificar la posición de cada uno en relación al certamen.
- Asistencia remota
Se mantiene la recomendación de un parque de asistencia central, pero los organizadores podrán llevar a cabo planes de apoyo a la localización durante el rally. Además, se incentiva la creación de zonas de asistencia remota diseñadas acercar el certamen al público en pueblos y grandes ciudades. Los equipos también deberán atender a sesiones de autógrafos en la asistencia de mediodía y estar disponibles para actividades promocionales durante la asistencia final de cada día.
- Neumáticos
Se seguirá usando un tipo de neumático en todas las pruebas, excepto en las que sean totalmente de asfalto. Aun así, se analizará la opción de elegir distintos compuestos para aumentar el interés de los medios.
- Combustible
A fin de reducir las emisiones de carbono del WRC se analizará la importancia de tener un único proveedor de combustible.
- Podios
Se llevará a cabo una ceremonia de podio al final de cada día para que los medios de comunicación tengan más oportunidades de destacar al ganador de cada jornada y al líder del rally. La ceremonia de podio y ceremonia final deberán llevarse a cabo antes de las 16:00 horas CET, a fin de cumplir con los horarios de cierre de los medios de comunicación. Para las pruebas fuera de Europa, esto estará sujeto al acuerdo entre organizador y promotor.
- Campeonato de Constructores
El Campeonato del Mundo de Rallys para Constructores será elegible para todos los coches, incluyendo los WRC con cualquier piloto. Los constructores registrados deberán inscribir dos coches en todas las pruebas y competir con coches con homologación 2009. A fin de promocionar el certamen, la Comisión del Mundial de Rallys también analizará la posibilidad de que el Campeonato de Constructores se convierta en un Campeonato de Equipos.
Los equipos constructores deben participar al menos en siete pruebas, incluyendo una fuera de Europa. Podrán inscribir a uno o dos coches homologados antes del 2009. Las actividades promocionales podrán llevarse a cabo durante los reconocimientos y cada prueba podrá contar con actividades promocionales específicas que supongan la participación obligatoria de un piloto o equipo.
- Verificaciones
Los organizadores podrán hacer verificaciones públicas como entretenimiento para el público y como oportunidad para que los medios obtengan imágenes.
- Shakedown (ensayo previo)
El ’shakedown’ se llevará a cabo como actividad promocional y para los medios, siendo necesario un nivel específico de participación de Constructores y Equipos Constructores. Se estudiará la posibilidad de sacar de aquí el orden de salida.
- Parque de asistencia
El parque de asistencia se podrá rediseñar para permitir el acceso desde la parte trasera de la zona de asistencia de cada equipo. Esto permitirá a los espectadores estar más cerca de la acción.
- Tramos nocturnos
Sujetos a unos niveles de seguridad satisfactorios, los tramos nocturnos estarán permitidos, pero no pueden ser el itinerario completo de la jornada.
- Clasificación nacional
A los coches certificados por ASN y basados en aquellos que sean admitidos para participar en el WRC, se les identificará en una clasificación Nacional. Las inscripciones para todas las pruebas del mundial de rallys se cerrarán cuatro semanas antes de la disputa de la prueba.
Fuente: Terra.es