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Ferrari 599 GTO

admin — Mon, 03 May 2010 07:13:27 +0000

Ferrari 599 GTO el más potente de la historia

Ferrari siempre puede ir un paso más allá. Y lo acaba de volver a hacer con el nuevo 559 GTO, una evolución del ya conocido GTB en cuanto a prestaciones y deportividad.

Todos estamos a la espera de que llegue el Salón de Pekín. Allí se presentará el nuevo modelo de Ferrari, el 599 GTO, una evolución del conocido GTB que lo convierte en el deportivo más potente de su historia. Sus prestaciones son equiparables a la de la Fórmula 1, ya que tiene un motor V12 de cinco litros que le hace alcanzar los 670 CV.

El deportivo más exclusivo de Maranello

Se trata, no en vano, del coche de serie más potente jamás fabricado en Maranello y del que se producirán tan sólo 599 unidades para todo el mundo. Se presentará oficialmente en el próximo Salón del Automóvil de Pekín.

Prestaciones de Fórmula 1

El GTO es la referencia más cercana a un monoplaza de Fórmula 1. Incrementan en 50 CV la potencia del GTB, llevando su motor V12 de cinco litros hasta nada menos que los 670 CV. Un rendimiento brutal para mover un conjunto de sólo 1.605 kilos, lo que le proporciona unas prestaciones de escándalo: acelera de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y su velocidad máxima supera los 335 km/h.

El récord del circuito de Fiorano

Con ese tremendo potencial y sus cualidades dinámicas, el nuevo GTO ha sido capaz de batir el récord del circuito de pruebas de Ferrari, Fiorano, marcando un tiempo de 1:24. Según sus diseñadores, esta efectividad es fruto de llevar al límite las posibilidades deportivas de un automóvil, aunque perfectamente controladas gracias a sofisticados sistemas de control electrónico.

Otros elementos de competición

Pero además de un motor excepcional, el GTO se beneficia de otras valiosas soluciones técnicas heredadas del mundo de la competición. Es el caso de los frenos carbono-cerámicos sobredimensionados o un difusor trasero aerodinámico, al estilo de los que tanta polémica están provocando en los grandes premios de Fórmula 1.

Buscando la máxima concentración

Para dominar un pura sangre como el nuevo Ferrari hace falta toda la atención posible al volante. Por ese motivo, sus diseñadores se han esmerado en crear un habitáculo en el que todo se accesible y fácil para el conductor. Por ejemplo, lleva las clásicas levas de cambio en el volante par manejar una caja de seis velocidades. En su interior se respira un ambiente muy rácing, con asientos tipo báquet y la atractiva combinación de guarnecidos del negro y el aluminio. En cuanto a la carrocería, el GTO se venderá en 26 diferentes colores, diez de ellos inspirados en los que se utilizaban ya en la marca en los años 50 y 60.
Fuente: www.motor.es.msn.com

Ferrari resucita a Alonso

admin — Sun, 14 Mar 2010 18:42:17 +0000

Ferrari resucita a AlonsoEl español lidera el doblete de la ‘Scuderia’ con una victoria en el GP de Bahrein y se sitúa líder del Mundial tres años después

En su primera carrera como piloto de Ferrari, Fernando Alonso ya ha entrado en la historia del equipo de Maranello al imponerse en el circuito de Bahrein, primera cita del Mundial, por delante de Felipe Massa, su compañero, y de Lewis Hamilton, que ha terminado tercero. El español, de esta forma, vuelve a comandar la clasificación general tres años después de la última vez.

Michael Schumacher ha terminado el sexto, justo por delante de Jenson Button, mientras que Jaime Alguersuari ha cruzado la meta en la 14ª posición. Pedro Martínez De la Rosa, por su parte, se ha visto obligado a abandonar a causa de un problema hidráulico en su Sauber, y lo mismo les ha pasado a los dos corredores del equipo Hispania, Bruno Senna y Karun Chandhok.

Nada más tomar la salida, Alonso se ha colocado segundo por detrás de Sebastian Vettel, al superar a Felipe Massa, por el interior, en la segunda curva. A partir de entonces, los tres primeros clasificados han circulado sin mayores apuros, se han ido despegando del resto de sus rivales hasta que, alrededor de la vuelta 30, Vettel ha tenido un problema mecánico en el escape de su Red Bull que le ha restado potencia. En un par de giros, Alonso se ha echado encima del alemán y lo ha superado sin mayores problemas (vuelta 34). Sin Vettel por delante, el ovetense se ha limitado a completar el resto de la carrera hasta cruzar la meta, dando puñetazos al aire, completamente eufórico.

“Ganar la primera carrera es importante pero no crucial. Lo que sí es vital es ir puntuando, entender mejor el comportamiento de los neumáticos. El coche es fiable porque, de lo contrario, este resultado no hubiera sido posible”, ha dicho Alonso nada más bajarse de su F10. Esta es su 22ª victoria en la F-1, una circunstancia que le coloca como el décimo corredor que más triunfos ha conseguido, los mismos que Damon Hill. “Tenemos una buena base. El coche ha ido estupendamente desde la salida, pero si Vettel no hubiera tenido un problema habría sido muy difícil adelantarle”, ha recalcado Alonso, que ha dedicado la carrera a “todo el equipo, que ha trabajado mucho durante el invierno, y a Montezemolo, que también ha puesto mucho de su parte para motivar a la gente”. La fórmula 1 se desplaza ahora hasta Melbourne, donde en dos semanas se celebrará el Gran Premio de Australia.

Clasificación G.P. Bahrein (49 vueltas – 308,405 km)

1.Fernando Alonso (ESP) Ferrari 1h.39:20.396

2.Felipe Massa (BRA) Ferrari a 16.099

3.Lewis Hamilton (GBR) McLaren-Mercedes a 23.182

4.Sebastian Vettel (GER) RBR-Renault a 38.799

5.Nico Rosberg (GER) Mercedes a 40.213

6.Michael Schumacher (GER Mercedes a 44.163

7.Jenson Button (GBR) McLaren-Mercedes a 45.280

8.Mark Webber (AUS) RBR-Renault a 46.360

9.Vitantonio Liuzzi (ITA) Force India-Mercedes a 53.008

10.Rubens Barrichello (BRA) Williams-Cosworth a 1:02.489

11.Robert Kubica (POL) Renault a 1:09.093

12.Adrian Sutil (GER) Force India-Mercedes a 1:22.958

13.Jaime Alguersuari (ESP) Toro Rosso-Ferrari a 1:32.656

14.Nico Hulkemberg (GER) Williams-Cosworth a 1 vuelta

15.Heikki Kovalainen (FIN) Lotus-Cosworth a 2 vueltas

16.Sebastien Buemi (SUI) Toro Rosso-Ferrari a 3 vueltas

17.Jarno Trulli (ITA) Lotus-Cosworth a 3 vueltas

RETIRADOS VUELTA

Pedro de la Rosa (ESP) Sauber-Ferrari 28

Bruno Senna (BRA) HRT-Cosworth 17

Timo Glock (GER) Virgin-Cosworth 16

Vitaly Petrov (RUS) Renault 13

Kamui Kobayashi (JPN) Sauber-Ferrari 11

Lucas di Grassi (BRA) Virgin-Cosworth 2

Karun Chandhok (IND) HRT-Cosworth 1
Fuente: www.elpais.com

Fábrica de Ferrari en Maranello

admin — Wed, 27 Jan 2010 08:48:21 +0000

¿Cómo llegar a la fábrica de Ferrari en Maranello?
Para el fanático de Ferrari sin duda (de contar con los medios) ir a la fábrica de Maranello es como ir a un santuario.

Maranello es un lugar que vive alrededor de Ferrari, aunque también es conocida por su buena comida.

Los precios aproximados de volar hacia Italia sólo de ida depende del país de procedencia: España (Madrid): 120 euros Estados Unidos (Miami): 1500 euros (haciendo enlace desde Atlanta) México y Latinoamérica: lo más económico es hacer enlace con EEUU o España, aproximadamente 1800 euros dependiendo del país.

La forma más adecuada de llegar a Maranello es desde Milán o Bologna. De cualquiera de estas ciudades se puede hacer una conexión hacia Módena: Es la ciudad más grande que está cercana a Maranello y se ubica a unos 18 kilómetros de distancia.

Desde Milán se pueden tomar buses o trenes que salen cada media hora desde la Piazza Luigi di Savoia (precio referencial: 20 euros). Desde Bologna hay que tomar buses de enlace llamados Airbus desde el mismo aeropuerto (precio referencial: 20 euros).

En Módena hay buses que llevan hasta Maranello. Sin embargo hay que tomar en cuenta que Maranello es una localidad pequeña de 32 km² con una población de un poco más de 16 mil habitantes: aunque hay hoteles son escasos y la ciudad, si no tomamos en cuenta Ferrari, no es un lugar turístico.

Ya en Maranello lo que queda es disfrutar. Uno siempre podrá ubicarse en la puerta de la fábrica a la espera de que salga algún nuevo modelo para ser probado, tomarse fotos y admirar un lugar con mucha tradición.

A la hora del almuerzo ir al restaurante “Cavallino” (se encuentra al frente de la fabrica) donde se respira Ferrari por todos lados, desde pinturas hasta suvenires. El precio de consumo promedio es de 30 euros, recomendándose hacer una reservación teniendo en cuenta que atienden el almuerzo solo hasta las 2:30 p.m. y descansan domingos. Su teléfono es +39 059848380.

La Galería Ferrari es lo mejor del viaje. Fue inaugurado en 1990 y cuenta con 2500 m² de historia.

Curiosamente no es un museo pero la gran cantidad de gente que asiste hace que ésta sea considerada como tal. Se exhibe el primer modelo, el 147 S, múltiples motores, partes de chasis de Fórmula 1, autos de competición, más de 40 autos, artículos históricos y una sección especial donde exhiben sus innovaciones tecnológicas. Además tiene como tradición lanzar sus nuevos modelos en ese lugar al mismo tiempo donde se exhiben en distintos salones del mundo.

Atienden todos los días menos el 25 de diciembre y el 1 de enero. El horario de atención es de 9 de la mañana hasta las 6 o 7 de la tarde dependiendo de la temporada. La entrada por adulto es de 13 euros, niños hasta 10 años 9 euros y estudiantes y mayores de 65 pagan 11. Menores de 6 años entran gratis y hay tarifas especiales en caso vaya toda la familia.
Por último queda conocer la pista de pruebas de Ferrari, Fiorano. Lamentablemente sólo se puede ver desde afuera y desde ciertos rincones ya que es un lugar muy restringido. Pero con suerte se puede ver algún modelo andar por estas pistas.

Es un trazado mixto en forma de 8 (diseño como en el circuito de Suzuka en Japón), con una recta bastante larga y que incluso tiene aditamentos especiales para mojar la pista y realizar pruebas en condiciones simuladas de lluvia.

Para todo el recorrido en Maranello se recomienda alquilar un auto, un buen fin de semana será suficiente para disfrutar de un viaje que sin duda será inolvidable.
Fuente: autosrapidos.com/ferrari/maranello/fiorano.htm

Fábrica Ferrari

admin — Wed, 13 Jan 2010 08:29:02 +0000

La fábrica Ferrari en Maranello

Si hablar de Ferrari es hablar sobre una pasión, es imprescindible describir su sede, su hogar, o para muchos, su centro de peregrinaje. Maranello es una pequeña ciudad ubicado a 16 kilómetros al sur de Módena (Italia).

Sin embargo, esta ciudad no fue sede de Ferrari por una decisión voluntaria. Desde sus inicios como mecánico, Enzo Ferrari se estableció en Módena; pero ante la ofensiva aliada durante la Segunda Guerra Mundial modificó drásticamente los planes de negocio.

En 1943 se pone en funcionamiento la Ley de Descentralización de la Industria, que conminaba a las fábricas a distribuirse en diferentes zonas de Italia para evitar la conglomeración y así ser blancos fáciles de los bombardeos aliados. De esta manera, la Auto Avio Costruzioni (el primer nombre que se utilizó por un convenio firmado por Alfa Romeo) se trasladó de Módena 16 kilómetros hacia el sur, a Maranello.

Desde entonces, este pueblo creció al mismo ritmo que la fábrica a la que acogía. Los éxitos de Ferrari hicieron que la empresa se desarrollara rápidamente, logrando que al día de hoy casi todos los negocios existentes (relacionados con el turismo como restaurantes o suvenires) giran en torno a la casa del Cavallino Rampante.

En 1963, Il Commendatore fundó el Instituto Professionale per l´Industria e Artigianato (Instituto Profesional para la Industria y el Artesanado), una escuela de aprendizaje en la ciudad, cerca de la fábrica, de los que salen casi todos los técnicos e ingenieros que trabajan en Ferrari. A pesar de la globalización, un gran porcentaje de los trabajadores de la fábrica son de la zona.

En cuanto a la fábrica, el avance de la tecnología lo obligó a realizar profundos cambios, pero siempre cuidando la tradición de la casa. La gran ampliación de la fábrica comenzó en 1997 (el proyecto fue llamado Fórmula Uomo), y sus trabajos se presume terminarán en el 2006. Se trata de la modernización y ampliación de todas sus áreas, tanto logísticas, fabriles como deportivas, poniéndola al nivel de los máximos imperios automovilísticos, a pesar de ser considerado por el volumen de unidades un pequeño fabricante.

Pero cuenta con todos los elementos que requiere una verdadera fábrica de automóviles: las oficinas administrativas, logística, planta de motores, mecánica, cadena de montaje, sección de acabado, pintura y mantenimiento; y una sección especial de Fórmula 1 (que cuenta con las mismas secciones que los autos), incluido túnel de viento y circuito propio (Fiorano).

A grandes rasgos, así es la fábrica de Ferrari en Maranello. A continuación, algunos detalles específicos.
Fuente: autosrapidos.com/ferrari/maranello/fiorano.htm

¿Cómo se construye un Ferrari?

admin — Fri, 08 Jan 2010 08:23:05 +0000

A pesar de la fama y las fastuosas cantidades de dinero que maneja Ferrari, es sabido que la construcción de sus autos son semi-artesanales, en una planta muy reducida de producción que satisface a la medida la exclusividad de sus coches (y su altísimo precio).

Después de todo el proceso de diseño, fabricación y pruebas de manejo y seguridad del nuevo Ferrari, se procede a la salida del primer modelo a la venta. Por ejemplo, la línea de montaje del F50 (quizá el modelo más exclusivo de la década de los noventa) permitía construir sólo dos vehículos a la vez, suficiente para un modelo tan especial que tenía entre sus requisitos para su compra haber tenido antes un F40 y aceptar una cláusula de no venta en los dos años posteriores a su adquisición.

Describir las piezas que requería el auto sería demasiado extenso. Lo único cierto es que la planta para este modelo tenía todas las comodidades necesarias para los operarios, que cuentan con una paciencia extrema en la construcción del auto, que debía rozar la perfección como todo Ferrari.

Pero esta perfección también debería sentirla el cliente, quien era invitado a la misma fábrica de Maranello para que sea él mismo el que vea cómo se construye su auto, aprovechando su estadía para tomarle las medidas necesarias para regularle la distancia de los pedales, timón, asientos, etc., y hacerle un asiento adecuado para asegurarle la mayor comodidad posible.

Aunque se diga que la forma artesanal de trabajo puede ocasionar algunos errores en la construcción del auto, en el caso de Ferrari éste margen es mínimo. En el caso de que alguna parte del auto falle, el concesionario lo arreglará de inmediato, y si el problema es más complicado, un técnico es enviado desde Maranello hacia el lugar donde es requerido, con las piezas y la logística requerida para solucionar el problema.

Así de perfecta puede ser una Ferrari cuando está en problemas, así de perfecta es la Ferrari cuando uno cuenta con ella.
Fuente: autosrapidos.com/ferrari/maranello/fiorano.htm

Ferrari 599 GTB

admin — Tue, 05 Jan 2010 08:19:04 +0000

Ferrari 599 GTB Fiorano China Limited Edition: Pura porcelana deportiva
Las nuevas ideas de Ferrari siempre terminan siendo sorprendentes, y en esta ocasión la firma ha decidido poner en manos de un conocido artista chino llamado Luo Hao nada más y nada menos que uno de sus Fiorano.

El excelente trabajo realizado en este súper deportivo por el artista se verá culminado y valorado realmente el próximo día 3 de noviembre cuando se lleve a cabo la subasta de este modelo, en el que estamos seguros que la cifra que alcanzará será de auténtico pánico.

Por otro lado, cabe destacar que su carrocería tal y como podéis apreciar se ha diseñado inspirándose en la porcelana Ge Klin, con el típico y característico agrietado que la caracteriza tras varios siglos de existencia, y también se le ha dado el brillo del jade en diferentes profundidades, y según nos consta hoy día quedan muy pocas piezas de esta porcelana.

Según comenta la propia firma, con lo que se obtenga con este modelo iniciará un programa educativo que irá destinado a todos aquellos estudiantes que quieran de alguna forma iniciarse en el maravilloso mundo de la construcción de automóviles.

Finalmente, ya podemos asegurar que Ferrari comercializará con las mismas características de este modelo en concreto, once coches más pintados de manera diferente, concretamente en dos tonos, rojo fuego con el techo de color plata, y dispondrán del paquete HGTE con frenos de carbono, también suspensiones híper deportivas o llantas de 20 pulgadas. Y para rematar el excelente trabajo de estos denominados China Limited Edition, nada mejor que dotarlos de un botón de arranque que tendrá incrustado caracteres en chino, y también dispondrá de un juego de maletas de una serie específica con unos bordados que están inspirados en una conocidísima ruta en China denominada ruta de la seda.

Literalmente hablando podemos afirmar que este sí que es un jarrón chino de los buenos al alcance de unos pocos.
Fuente: cocheslujo.net

Massa: “Con Alonso habrá más diálogo que con Kimi”

admin — Sat, 19 Dec 2009 15:58:50 +0000

Hace unos días volvimos a ver a Felipe Massa pilotar un Ferrari en el circuito de Mugello, el piloto brasileño dio 60 vueltas a la pista italiana con un F2007. Massa tiene buenas sensaciones y muchas ganas de que comience el año que viene. La temporada 2010 ya está cerca y en unos días estrenará nuevo compañero de equipo, Fernando Alonso. El piloto de Ferrari ha comparado en ‘La Gazzetta dello Sport’ la forma de trabajar de Alonso con la de su ex compañero Kimi Raikkonen:

“Seguramente existirá más diálogo. Kimi no hablaba, era muy cerrado”.

En la entrevista preguntan a Massa por un consejo que le daría a Fernando Alonso:

“Concentrarse para hacer que el nuevo coche nazca con un buenas condiciones”. Massa también habla del trato de Fernando con los periodistas:

“¿La prensa? No me parece un tipo que hable mucho, pero los periodistas españoles lo situaban en Ferrari desde el año pasado…”. El piloto brasileño afirmó que en 2010 el equipo Ferrari será más “latino” y se “hablará más italiano, a pesar de que los técnicos de la escudería provienen de todo el mundo:

“En los últimos tres años hemos tenido muchos problemas. Tenemos que trabajar para evitarlos, esperando tener un coche ideal”, agrega.

Massa señala también que si hubiera dependido de él, hubiera vuelto a competir en el Gran Premio de Brasil, tras el grave accidente que sufrió el pasado 25 de julio durante la segunda ronda de clasificación en el circuito de Hungaroring. También, defiende a sus sustitutos al volante del F60, los italianos Luca Baoder y Giancarlo Fisichella:

“El F60 tuvo un camino complicado, entre cambios de reglamentación, interpretaciones y puestas al día. Entiendo que no era fácil conducirlo”, afirma.

Por otro lado, el brasileño admite que durante el tiempo que estuvo alejado de los circuitos tras el accidente de Hungría recibió ofertas de otras escuderías, aunque al ser preguntado sobre si una de ellas llegó desde McLaren, se limitó a sonreír y a afirmar: “No lo sé”.
Fuente: formulalobato.com

Ferrari Testarossa

admin — Mon, 23 Nov 2009 19:56:42 +0000

Se trata de un automóvil deportivo fabricado por Ferrari entre 1984 y 1992. En la época en que se comercializó simbolizaba la versión F1 para carretera, teniendo en cuenta que su velocidad de casi 300km/h es muy elevada para el momento. Se produjeron 7177 ejemplares de este modelo, lo que hace que sea uno de los modelos de Ferrari más comunes. Aún así, el precio es muy elevado y el diseño que presenta muy exótico. Su nombre significa literalmente cabeza roja, aunque el diseño también se puede encontrar en otros colores, como blanco o amarillo.

Para evitar que se recalentara la cabina como ocurría en otros modelos, Ferrari se basó en el mundo de la competición para colocar los radiadores a los lados del coche, justo delante de las ruedas traseras. Este gran turismo permitió a Ferrari regresar a la cima de los coches de altas prestaciones. Su alta velocidad y una aceleración de 0 a 100km/h en menos de seis segundos lo convirtieron en el automóvil de serie más rápido del planeta.

El diseño se presentó en el Salón del Automóvil de París en 1984, pero fue la aparición del coche en la famosa serie Corrupción en Miami (Miami Vice) lo que aportó celebridad al Testarossa.

Año de fabricación: entre 1984 y 1992

Lugar de fabricación: fábrica de Ferrari en Maranello, Italia
Fuente: motor.es.msn.com

Alonso ya es de Ferrari

admin — Mon, 05 Oct 2009 07:41:38 +0000

El asturiano firma por tres temporadas dispuesto a liderar un ciclo tan brillante como el de Schumacher

Fernando Alonso ya sabía que su sueño se había hecho realidad. Se ha hecho oficial. A través de un comunicado, aproximadamente a las cuatro de la tarde, la escudería Ferrari ha mandado un comunicado en el que se confirmaba la noticia más comentada de los últimos meses: el fichaje de Fernando Alonso. El asturiano, de 28 años, ha firmado un contrato para correr con los bólidos rojos los próximos tres años, aunque es probable que sean unos cuantos más. El otro volante oficial será para el brasileño Felipe Massa, que este martes ya corrió 70 vueltas con un kart, mientras que el piloto reserva será Giancarlo Fisichella y Marc Gené seguirá como probador. El sueldo que percibirá Alonso será de 25 millones de euros anuales, lo que le convertirá en el piloto mejor pagado del paddock. Kimi Raikkonen anunciará en breve su fichaje por McLaren Mercedes.

De esta manera se zanja un secreto a gritos que ha reventado en los últimos días, desde que se conoció abiertamente la noticia el pasado fin de semana en el Gran Premio de Singapur, pero que lleva cuajándose desde hace más de un año. Los problemas con la rescisión del contrato de Raikkonen, hasta la fecha el piloto mejor pagado de la parrilla, han ido postergando el anuncio.

Ferrari señala en el comunicado que el piloto español correrá en la escudería italiana las próximas tres temporadas. También que Kimi Raikkonen abandona el equipo y que Alonso formará pareja con el brasileño Felipe Massa. Giancarlo Fisichella será el piloto probador. “Estamos muy contentos de tener en nuestro equipo a un piloto triunfador que ha demostrado su extraordinario valor conquistando dos títulos mundiales. Fernando tiene una personalidad excepcional y haremos todo lo posible para poner a su disposición y la de Felipe un equipo competitivo”, expresa Ferrari. También felicita a Raikkonen por los éxitos obtenidos durante su etapa conduciendo el bólido de Il Cavallino Rampante .

Alonso: “Hemos decidido anticipar mi llegada a Maranello un año antes”

Tras el anuncio, Alonso ha colgado en su web oficial un comunicado . “Me siento muy feliz de poder ser un piloto de Ferrari. Conducir un monoplaza del Cavallino Rampante representa un sueño para cualquier piloto de carreras, y hoy tengo la suerte de poder realizarlo. Quiero agradecer a Luca de Montezemolo, presidente de Ferrari, su empeño por alcanzar este acuerdo. Durante el pasado verano habíamos firmado un contrato a partir de 2011, pero en los últimos días la situación ha cambiado, y hemos decidido anticipar mí llegada a Maranello un año antes.”El cambio se debe a la insistencia del Santander -que no ha reparado en gastos- en contar con Alonso ya en su primer año como patrocinador de la escudería de Maranello. “Tras la carrera de Abu Dahbi, todos mis esfuerzos serán para Ferrari. Estoy seguro de que, junto a Felipe[Massa], sabremos dar grandes alegrías a este equipo”, agregó el asturiano.

El bicampeón del mundo percibirá 25 millones de euros por temporada , cantidad que le convertirá en el deportista mejor pagado de la fórmula 1 y que dobla la de su futuro compañero en el equipo, Felipe Massa. Alonso ficha por tres temporadas con opción a tres más si hay acuerdo entre la escudería y el piloto.

Trayectoria de Alonso

Firmó un contrato con Renault en 2001 pero fue cedido a Minardi, donde corrió como piloto oficial. Debutó en el Gran Premio de Australia de ese año.

-En 2002 Briatore le recuperó para Renault y pasó el año en calidad de piloto probador.

-En 2003 y 2004 fue piloto oficial de Renault y terminó las temporadas en sexto y cuarto lugar respectivamente.

-En 2005 y 2006, también con la escudería francesa, fue campeón del mundo en dos años consecutivos. Alonso se consagra como uno de los mejores pilotos del momento.

-En 2007 pasa a McLaren y sufre un año turbulento con Hamilton como compañero de equipo. Los desencuentros entre ambos pilotos propician que Raikkonen (Ferrari) se lleve el campeonato.

-En 2008 vuelve a Renault, donde permanecerá también en 2009, hasta su fichaje por Ferrari.
Fuente: elpais.com

Ferrari

admin — Mon, 27 Jul 2009 17:34:00 +0000

Ferrari es un fabricante de automóviles deportivos con sede en Maranello (Italia). Fue fundada en 1929 por Enzo Ferrari como Scuderia Ferrari, construyendo automóviles de competición y más tarde, en 1947, también pasó a fabricar coches deportivos.
Originalmente, la Scuderia Ferrari patrocinaba a pilotos y automóviles de Alfa Romeo y Fiat. La compañía comenzó a producir automóviles en serie en el año 1947. Se convirtió en Ferrari S.p.A. cuando en el año 1969 el Grupo Fiat entró a ser parte del Consejo de Administración y se hizo accionista de la empresa. Actualmente el principal accionista es el grupo Fiat, con el 90%, un 5% de las acciones ha sido comprado, en 2005, por una compañía de los EAU, y el resto pertenece a Piero Ferrari, hijo de Enzo.
La compañía tiene su sede en Maranello, cerca de Bolonia y Módena, Italia. En el año 2005 Ferrari vendió 5409 unidades, con una subida de ventas del 8,7%, y con una facturación de 1500 millones de euros.
En el 2007 Ferrari produjo 6.525 automóviles en su fábrica de Maranello. Esta cifra representó un 12.1% más que la del 2006.
Historia 1929-1946
El fundador de esta marca, Enzo Ferrari, nunca pensó en producir automóviles de calle cuando, en 1929, formó la Scuderia Ferrari, para patrocinar a pilotos aficionados de Módena. Ferrari entrenó a varios pilotos y compitió con éxito con autos Alfa Romeo hasta 1938, cuando fue oficialmente contratado por Alfa como jefe de su departamento de carreras.
En 1940, tras enterarse de los planes de la compañía para absorber su amada Scuderia y tomar control de su trabajo en la competición, abandonó Alfa. Dado que tenía prohibido por contrato competir durante varios años, la Scuderia se convirtió brevemente en Auto Avio Costruzioni Ferrari, que aparentemente fabricaba maquinaria y accesorios para aviones. Durante este período en el que no podía competir, Ferrari de hecho produjo un auto de carreras, el Tipo 815, siendo este el primer auto realmente de Ferrari, pero debido a la Segunda Guerra Mundial compitió muy poco. En 1943 la fábrica Ferrari se trasladó a Maranello, donde ha permanecido desde entonces. Fue bombardeada en 1944 y reconstruida en 1946 para poder producir autos de calle.
1946-actualidad
El primer automóvil de calle de Ferrari, el 125 S de 1947, era propulsado por un motor V12 de 1,5 litros. Aunque era reacio a ello, Enzo construía y vendía sus automóviles para financiar la Scuderia. Mientras sus autos se ganaban rápidamente una reputación gracias a su calidad, Enzo mantuvo una famosa aversión a sus clientes, pues sentía que la mayoría de ellos estaban comprando sus autos por el prestigio y no por sus prestaciones.
Los autos de calle Ferrari, eran notables por su exquisito estilo, elaborado por casas de diseño tales como Pininfarina, son desde hace bastante tiempo el complemento definitivo para los jóvenes (aunque solo lo sean de corazón) y ricos. A lo largo de los años, han trabajado para Ferrari otras casas de diseño de carrocerías, tales como Scaglietti, Bertone y Vignale. Si bien su tradicional color rojo es característico, también comercializan automóviles en otros colores.
Competición
Scuderia Ferrari
La verdadera pasión de Enzo Ferrari, a pesar de su extensa carrera con coches de calle, fue siempre la competición automovilística. Su Scuderia comenzó como patrocinadora independiente para pilotos en diversos coches, pero pronto se convirtió en el equipo de la casa de Alfa Romeo. Enzo Ferrari, después de su marcha de Alfa, comenzó a diseñar y fabricar sus propios coches; el equipo Ferrari apareció por primera vez en un Gran Premio Europeo después de terminada la Segunda Guerra Mundial.
La Scuderia participó en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 en su primer año de existencia, 1950. El argentino José Froilán González le dio al equipo su primera victoria en el British Grand Prix de 1951. El italiano Alberto Ascari brindó a Ferrari su primer mundial World Championship un año después. Ferrari es el equipo más antiguo del campeonato, así como el más laureado: hasta 2008, el equipo ha ganado un récord de 15 títulos mundiales para pilotos (1952, 1953, 1956, 1958, 1961, 1964, 1975, 1977, 1979, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 y 2007, un récord de 16 Campeonatos del Mundo para Constructores (1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007, 2008), una marca de 200 victorias Grand Prix, 4348.27 puntos, 562 podios, 179 pole positions, 11457 vueltas en cabeza y 184 vueltas rápidas en 723 Grandes Premios disputados.
Algunos de los más famosos pilotos de la Scuderia han sido Tazio Nuvolari, , Juan Manuel Fangio, José Froilán González, Alberto Ascari, Phil Hill, Mike Hawthorn, John Surtees, Jacky Ickx, Niki Lauda, Jody Scheckter, Gilles Villeneuve, Michele Alboreto, Jean Alesi, Alain Prost, Nigel Mansell, Michael Schumacher, Rubens Barrichello, Felipe Massa y Kimi Räikkönen.
El “Cavallino Rampante”
Francesco Baracca, junto a su avión en el que se ve el Cavallino rampante.
El famoso símbolo de Ferrari es un caballo negro encabritado sobre fondo amarillo, normalmente con las letras SF de Scuderia Ferrari.
Originalmente el caballo era el símbolo del conde Francesco Baracca, un legendario “asso” (as) de las fuerzas aéreas italianas durante la Primera Guerra Mundial, quien lo pintaba en el lateral de sus aviones. Baracca murió muy joven el 19 de junio de 1918, al ser derribado tras 34 duelos victoriosos y muchas victorias de su equipo, y pronto se convirtió en un héroe nacional.
Baracca había querido que el caballo encabritado estuviese en sus aviones porque su escuadrón, los “Battaglione Aviatori”, estaba enrolado en un regimiento de caballería (las fuerzas aéreas estaban en sus primeros años de vida y no tenían independencia administrativa), y también porque él mismo tenía fama de ser el mejor cavaliere de su equipo.
Se ha supuesto que la elección de un caballo fue quizás debida en parte al hecho de que su familia nobiliaria era conocida por tener muchos caballos en sus fincas en Lugo di Romagna. Otra teoría no comprobada sugiere que Baracca copió el diseño del caballo encabritado a un piloto alemán que llevaba el escudo de la ciudad de Stuttgart en su avión. Curiosamente, el fabricante de coches alemán Porsche, de Stuttgart, tomó prestado su logotipo del caballo encabritado del escudo de la ciudad. Esta “leyenda”, sugiere que el primer avión que derribó Baracca era de Stuttgart y pudiese haber tomado el símbolo como trofeo de guerra.
Ferrari compitió en su pasado y en la actualidad con marcas (en algunos casos superiores y en otros no): Porsche, Lamborghini, Maserati, De Tomasso y muchas otras reconocidas marcas de autos deportivos.
El 17 de junio de 1923 Enzo Ferrari ganó una carrera en el circuito Savio de Rávena, y allí conoció a la condesa Paolina, madre de Baracca. La condesa le pidió que usara el caballo en sus coches, sugiriendo que le traería buena suerte, pero la primera carrera en la que Alfa le permitió usar el caballo en los coches de la Scuderia fue nueve años después, en las 24 Horas de Spa en 1932. Ferrari ganó.
Ferrari conservó el caballo negro tal y como había estado en el avión de Baracca, pero sin embargo añadió un fondo amarillo porque era el color representativo de su lugar de nacimiento, Maranello.
El caballo encabritado no siempre ha identificado únicamente a la marca Ferrari: Fabio Taglioni lo usó en sus motocicletas Ducati. El padre de Taglioni fue de hecho uno de los compañeros de Baracca y luchó junto a él en la 91ª Escuadra Aérea, pero cuando la fama de Ferrari creció, Ducati abandonó el caballo. Esto pudo haber sido el resultado de un acuerdo privado entre las dos marcas.
El caballo encabritado es hoy una marca registrada de Ferrari.
Fuente: wikipedia.com