El nuevo Honda  Civic , se presentó en el Salón Internacional de Automóvil de Frankfurt en septiembre de este año. Pero no será hasta principios de 2012 cuando se ponga a la venta. En este nuevo vehículo, Honda ha querido que sus clientes disfruten al máximo de la conducción y por ello este modelo ha surgido de un test con los propios clientes  (lo nunca visto antes).

¿Qué hay de nuevo?

Para demostrar la filosofía de Honda de que la tecnología debe estar al servicio del hombre y no al revés, la marca ha realizado una serie de mejoras para lograr cumplir lo prometido.

Entre las más destacables se encuentran la mejora en la capacidad de maniobra del conductor, gracias a los cambios en la configuración de la suspensión del coche.

Además se han incrementado las prestación, se ha reducido la resistencia aerodinámica. Y por supuesto ha habido esfuerzos en reducir las emisiones de CO_2. Pero_la suspensión posterior conserva su eje y se vuelve más rígido, con el objetivo de mejorar la estabilidad a alta velocidad.

En esta nueva versión 2012 se ha vigilado que sea capad de adherirse a cualquier tipo de vía, por ello se han hecho pruebas en países tan dispares como Alemania y Grecia.

Además de todas estas mejoras en la configuración técnica del coche, Honda ha tenido muy en cuenta la comodidad de sus clientes a la hora de la conducción, por ello se ha aumentado el interior para que resulte más espacioso. Eso sí, en esta nueva versión del Honda Civic la versión de tres puertas desaparece, para dar paso a la exclusividad del 5 puertas que gustará más a unos que a otros.

Todas estas mejoras se ha conseguido sin acabar con su diseño deportivo.

Modelos diferentes

Este nuevo Honda Civic vienen en modelos diferentes para el mercado europeo que para el que se venderá en América. El coche que se venderá en Europa intenta que sea práctico, de ahí que haya cambios como que el depósito va colocado bajo los asientos delanteros.

Podéis encontrar más información en  www.honda.es

Este es un Post Patrocinado

Existen dos opciones:

a) Sin necesidad de disponer de certificado digital ni DNI electrónico.

Pago de multas (sin certificado digital ni DNI electrónico)

b) Utilizando un certificado digital legalmente reconocido por la Administración o mediante su DNI electrónico (podrá obtener una relación de todas sus multas pendientes de pago).

Pago de multas (con certificado digital o con DNI electrónico)

En cualquier caso, si con posterioridad necesita un duplicado del recibo puede obtenerlo a través del siguiente enlace:

Solicitud duplicado de recibo de pago

(*) VISA, Master Card y Maestro

Información sobre otros sitios en donde puede pagar multas

El importe de las sanciones de la DGT que se encuentran en periodo voluntario de pago puede realizarse, en la página web de la Dirección General de Tráfico (en el apartado Jefatura virtual de Tráfico > ¿alguna multa?) y también en los siguientes sitios:

• En las sucursales del Banco Santander

• En las oficinas de Correos

• En las Jefaturas Provinciales y Locales de Tráfico

Recuerde que al efectuar el pago debe indicar o facilitar siempre el número de expediente que figura en la denuncia que le haya entregado el Agente o en la notificación que haya recibido.

Pago con reducción del 30% o del 50%

• Denuncias de 24/05/2010 y anterior. Si la denuncia es de fecha de 24/05/2010 o anterior, puede beneficiarse del descuento del 30% del importe de la multa si se realiza el pago en el plazo de 30 días naturales, a contar desde que el Agente formule la denuncia o, en su defecto, desde que el instructor notifique correctamente la sanción a imponer. Dicho pago implicará la terminación del procedimiento sin necesidad de dictar resolución expresa y la renuncia a formular alegaciones, sin perjuicio de la posibilidad de interponer los recursos correspondientes.

• Denuncias de 25/05/2010 y posteriores. Si la denuncia es de fecha de 25/05/2010 o posterior, puede beneficiarse de la reducción del 50% del importe de la multa si realiza el pago en el plazo de 20 días naturales. El pago con reducción implica la terminación del procedimiento, la renuncia presentar alegaciones o recurso de reposición, y la detracción de puntos al día siguiente, si la infracción implicaba pérdida de puntos.
Fuente: http://www.dgt.es/portal/es/oficina_virtual/multas/pago_multa/?tit=Pago%20de%20multas%20en%20Internet

Este año de 2010, un Delage D8, francés, carrozado en exclusiva por Maurice Goltier con una carrocería roadster De Villars, y un motor de 4 litros con 145 CV de potencia, es el ganador del evento. Había sido presentado en el Salón de Paris de 1933.

Su primer propietario fue el español Aurelio Lerroux, hijo del entonces Presidente de Gobierno de la Republica. Posteriormente el vehiculo es vendido al hermano del que fuera Alcalde de Madrid en 1936, Pedro Rico. Sucesivamente el coche es adquirido por el Gran Hotel Velazquez de Madrid que lo utiliza para dar servicio a sus clientes VIP. En 1950 es retirado de este menester y guardado en un almacén donde permanece cuarenta años encerrado.

Ya en nuestros días, en el año 2007, el automóvil es adquirido por el magnate estadounidense de Louisville (Kentucky) en una subasta de Monterrey . Pagó por él, 3.740.000 dólares. El autor del coche, Luis Delage, había nacido en Cognac, en 1874. Como muchos de los constructores coetáneos, fué un autodidacta, hijo de un ferroviario, que desarrollaba sus conocimientos mecánicos con acierto.

En los años treinta los automóviles Delage gozaban de un prestigio notable, pero a pesar de ello, la empresa tiene desarreglos económicos que hacen que su competidor directo Delahaye la absorba en 1935. Desaparece como marca en 1953.
Fuente: http://lacomunidad.elpais.com/josemanuriesgo/posts

En los últimos meses se han multiplicado las visitas a los desguaces de coches, donde se pueden hallar piezas hasta un 80% más baratas

La crisis está provocando que la venta de coches padezca un frenazo en seco. La causa fundamental estriba en que no son pocos quienes, dada la incertidumbre de su economía, se ven obligados a intentar alargar lo máximo posible la vida de su viejo utilitario. ¿La consecuencia? Los concesionarios ven menguadas sus ventas mientras otros negocios relacionados con el sector de la automoción (talleres mecánicos y desguaces) notan cómo sube su nivel de actividad. Además del beneficio para estas empresas, el negocio tampoco es malo para el cliente, ya que las piezas de repuesto encontradas en los desguaces tienen un precio entre un 25% y un 80% más barato que en las tiendas oficiales de las marcas.

Adquirir la pieza

Entre los usuarios de un automóvil se impone, ahora más que nunca, el ahorro. Por eso, cuando necesitan hacer una reparación recurren a la fórmula del “hágalo usted mismo”, siempre que no se trate de una tarea especialmente compleja; en los casos más complicados, se opta por dejarlo en manos de los profesionales de los talleres. En ambas circunstancias, cabe la posibilidad de ahorrar unos euros más si se buscan en un desguace las piezas que hay que sustituir. Los Centros Autorizados de Tratamiento (CAT) de Vehículos (los desguaces de toda la vida), cuentan con piezas cuyo precio tiene un descuento considerable respecto al que se paga en las tiendas oficiales de las marcas. Elegir esta opción puede suponer un ahorro de entre un 25% (para las piezas más corrientes) y un 80% (en las piezas de mayor valor).

¿Cómo proceder a la búsqueda de una pieza en un desguace?

En primer lugar, conviene informarse muy bien sobre la pieza concreta que se necesita, llevando la referencia y todos los datos necesarios, para evitar posibles errores y ganar en eficacia. Si el cliente recopila toda la información, el empleado del desguace podrá realizar la búsqueda de forma más rápida y ágil. Pero lo habitual es que los usuarios desconozcan los datos más básicos de las piezas y, en algunos casos, hasta su nombre. Además de conocer la pieza a fondo, al visitar un desguace hay que preguntar acerca de las garantías, devoluciones, cambios, etc., según recomienda Natalia García, coordinadora del Centro de Información de Desguaces de España (CIDE).

Al visitar un desguace conviene preguntar acerca de las garantías, devoluciones y cambios

Hasta hace muy poco tiempo el sistema más habitual para buscar una pieza era visitar los desguaces más cercanos, pero la situación ha variado mucho. Con la irrupción de las nuevas tecnologías, es posible realizar una búsqueda más amplia y rápida. ¿Cómo debemos proceder? El primer paso es consultar el numeroso listado de desguaces homologados que aparecen en Internet y elegir algunos. Otra posibilidad es consultar con alguna de las asociaciones que funcionan actualmente en España, donde se ofrece información acerca de los centros más próximos al domicilio del cliente. Las asociaciones que tienen más actividad son el Centro de Información de Desguaces de España, CIDE (tel. 902302020) y la Asociación Española de Desguaces y Reciclaje del Automóvil, AEDRA (tel. 915931266).

Una vez que se confirma la disponibilidad de la pieza buscada, se pueden visitar los desguaces en los que haya existencias y adquirirla en alguno de estos centros; acudir en persona supone, además de ver el estado de la pieza, poder regatear el precio final. Los expertos aconsejan, si se dispone de tiempo, practicar el clásico “busque y compare”: no hacer la compra en el primer centro que tenga la pieza en cuestión, sino visitar más de un desguace para comparar el precio y la calidad del producto. No hay que olvidar que se trata de piezas usadas, y que el precio puede variar de un centro a otro. Esta técnica es recomendable especialmente para las piezas más caras.

Un sector en crecimiento

Los desguaces han pasado de ser “viejas chatarrerías” o “cementerios de coches” a convertirse en modernos “centros de descontaminación, reciclaje y reutilización” de los componentes del automóvil. Se han transformado en lugares donde los coches que entran se desmontan, se descontaminan y donde se analizan las piezas que todavía tienen vida útil, en verdaderos mercados de segunda mano. Los desguaces están haciendo un importante esfuerzo por reconvertirse y adaptarse a una exigente reglamentación. Así, por ejemplo, la normativa europea marca que para el año 2015 estos centros deben cumplir la exigencia de recuperar el 95% del peso total de cada vehículo, cuando ahora se llega al 85% del peso total.

Se estima que unos 10 millones de coches se desechan en Europa cada año y la décima parte de ellos se desguazan en España. El proceso de su reciclaje comienza con el vaciado de materiales peligrosos; posteriormente, se procede a la retirada de piezas reciclables o reutilizables. Estos son los elementos que se guardan para la venta, ya que son la principal fuente de beneficios de los desguaces, aunque no la única: los neumáticos se utilizan como betunes para carreteras y cada vez más para producir combustibles. Cuando el dueño de un vehículo quiere retirarlo de la circulación, tan sólo tiene que ponerse en contacto con el desguace autorizado más próximo a su domicilio, que se encargará de su recogida y de tramitar la baja sin coste alguno.

Reclamaciones y devoluciones

Para adquirir las piezas, también cabe la posibilidad de realizar un pedido a través de correo electrónico. Si se opta por utilizar Internet, hay que saber que los desguaces tienen unas condiciones de pago y gastos de envío. La compra de los productos se paga mediante transferencia bancaria o tarjeta de crédito, y los plazos de pago no pueden demorarse bajo ningún concepto. En muchos casos, si no se abona la pieza en cinco días naturales, se corre el riesgo de que el pedido sea automáticamente anulado. Con los pedidos on line, además, puede suceder que la pieza enviada a casa no se corresponda con la que se había solicitado o que se reciba una cantidad diferente a la pedida. En estos casos, el cliente puede hacer una reclamación en un plazo determinado que habitualmente es de siete días a partir de la fecha de entrega.

Las piezas nuevas tienen garantía de un año; las usadas, de entre uno y tres meses

También es posible que se desee hacer una devolución. De ser así, lo más habitual es que el desguace envíe al comprador otra pieza a cambio, o bien le abone el importe de la pieza. No obstante, el usuario tendrá que devolver previamente la pieza defectuosa. En el supuesto de que la empresa haya cometido un error al tramitar el pedido, tiene la obligación de subsanar dicha equivocación y enviar otra pieza a cambio, o bien reintegrar el importe de la misma, incluyendo los gastos de envío que ocasione la devolución. En los dos supuestos, se tendrá que devolver previamente la pieza equivocada. Cuando es el cliente quien comete un error a la hora de tramitar el pedido, el desguace debe enviarle otra pieza a cambio. Si no dispone de ella, es posible que no le abone el importe sino que le otorgue un vale por dicho importe con el que puede adquirir otras piezas. Los vales suelen tener una fecha de caducidad de un año. Por otro lado, la empresa no se hará cargo de los gastos de envío tanto de ida como de vuelta. Al igual que en los casos anteriores, el cliente tendrá que devolver previamente la pieza.

En cuanto a las garantías que ofrecen estas empresas, dependen de la antigüedad de las piezas y varían de unos centros a otros. Para las piezas nuevas la garantía puede llegar a ser de un año, mientras que para las piezas usadas la garantía oscila entre uno y tres meses.

Andarse con mil ojos

Las especiales características de este tipo de centros hacen que los usuarios deban tomar algunas precauciones:

Acudir a centros autorizados: hay algunos desguaces que por diversas razones no están autorizados o no son legales. Por lo tanto, es conveniente que el desguace cuente con alguno de los sellos de calidad que existen en el sector, como la Asociación Española de Desguaces y Reciclaje del Automóvil (AEDRA) o la Asociación Española para el Tratamiento Medioambiental de los Vehículos Fuera de uso, (SIGRAUTO), como indica Fernando García Arellano, presidente y fundador de la primera de ellas. Si se compran piezas en un centro que no reúna todas las garantías, se pueden tener problemas a la hora de exigir responsabilidades por una pieza en mal estado o al querer hacer una devolución del producto adquirido.

Variaciones en los precios: al tratarse de un mercado libre, puede haber variaciones de precio en las piezas según se compren en uno u otro desguace. Unas diferencias que, según algunos expertos, podrían ser más significativas en tiempos venideros debido a que, presumiblemente, descenderá el número de piezas que circulan en el mercado.

Calidad de las piezas: hasta hace poco a los desguaces llegaban una gran cantidad de coches procedentes del Plan Prever; el usuario cambiaba su viejo coche con menos de 10 años, por uno nuevo. Esta situación está cambiando y ahora suelen entrar más por siniestros, lo que supone un deterioro mayor de las piezas. Por tanto, los expertos recomiendan tomar precauciones a la hora de elegir una pieza y asegurarse de que está en perfecto estado y no va a ocasionar problemas al vehículo.
Fuente: http://www.consumer.es/web/es/motor/mantenimiento_automovil/2009/06/03/185724.php

Entre 1832 y 1839 Robert Anderson inventó el primer carruaje de tracción eléctrica, con pila de energía no recargable. Poco después se patentó la línea electrificada, pero eso no valía para coches, solo para trolebuses o trenes. Las primeras baterías recargables aparecieron antes de 1880, ahí comenzaron realmente.

Se hicieron con las carreteras en poco tiempo, en 1900 podemos considerar su apogeo, cuando eran los coches que más se vendían, mucho más que los de vapor o gasolina. De hecho, en 1899 un coche eléctrico, “La Jamais Contente”, superó por primera vez los 100 km/h e instauró un récord de velocidad.

Los primeros coches de gasolina eran muy contaminantes, sucios, ruidosos, requerían bencina o gasolina (no era fácil comprarla al principio), había que cambiar de marcha muy rudimentariamente, había que arrancarlos con manivela y en cualquier lugar eran susceptibles de fallar. Eso acabó cambiando… un poco.

El coche eléctrico triunfaba por su simplicidad, fiabilidad, suavidad de marcha, sin cambio de marchas ni manivela, no hacían ruido, eran veloces, la autonomía era razonable y su coste era soportable para la burguesía y las clases altas, los primeros usuarios de automóviles. Superaban por 10 a 1 a los de gasolina.

Sin embargo el coche de gasolina recibió el motor de arranque (1912), Henry Ford inventó la producción en masa mecanizada, la gasolina alcanzó un precio muy popular, se empezaron a abrir carreteras al tráfico y entonces la autonomía pasó a ser una característica muy valorada, además del precio.

La tecnología de las baterías avanzaba muy bien, el mismo Thomas Alva Edison (en imagen) puso una batería de níquel a un coche eléctrico antes de 1890 y consiguió más autonomía y prestaciones. Pero el coche de gasolina acabó ganando el pulso a los eléctricos, también a los híbridos, como ya vimos en su momento.

La era del olvido

Hasta mediados de los 60 casi desaparecieron, algunos sobrevivieron en el sector industrial. En EEUU muchas empresas de tranvías eléctricos se adquirieron por General Motors, Firestone y Standard Oil, las desmantelaron e impusieron un servicio de autobuses de dudosa calidad para favorecer al transporte privado, crearon una necesidad.

En los años 60-70, más por ecología que por otra cosa, empiezan a a aparecer algunos modelos en el sector industrial, el carrito de golf eléctrico y pequeños coches urbanos. En ese período destacamos el CityCar de Sebring-Vanguard (en imagen), fabricaron 2.000 unidades. También hay que acordarse del Elcar, otro microcoche.

La crisis del petróleo fue el detonante de su posterior reaparición, forzando a los fabricantes de coches convencionales a mejorar su eficiencia mientras se buscaban alternativas al petróleo, una materia prima de origen extranjero que podía tumbar la economía occidental si empezaba a escasear o se encarecía.

Quitando prototipos, modelos anecdóticos y vehículos industriales, hay que irse a 1990, cuando General Motors presenta el Impact en el Salón de Los Ángeles. Fue el precursos de el coche eléctrico más famoso de la Historia: el General Motors Experimental Vehicle 1, o EV-1 para abreviar.

Nuevo intento de popularizar los coches eléctricos

Algunas iniciativas legislativas de exigir vehículos de emisión cero impulsaron a las grandes automovilísticas a investigar en este campo, mientras que a la vez luchaban en los tribunales. El estado de California, el más contaminado de EEUU, fue el pionero con su Zero Emission Mandate (1990) cuyos efectos comenzaban en 1998.

Por entonces, el coche híbrido tenía más viabilidad como alternativa. Sin embargo aparecieron en las carreteras de California varios coches eléctricos con prestaciones muy razonables y autonomía similar a los de hoy. Casi todos eran coches convencionales transformados, unos pocos fueron desarrollos hechos desde cero.

Antes de dicho estallido podemos mencionar la Chevrolet S-10 (100 km, recarga 7 h), Solectria Geo Metro (80 km, recarga 8 h), Ford Ecostar (112 km/h, hasta 160 km) o Ford Ranger (120 km/h, 105 km). Pero el que fue un éxito con diferencia fue el EV-1, que junto a otros eléctricos, fueron ofrecidos exclusivamente en alquiler a largo plazo.

Los grandes fabricantes se apresuraron a poner en las carreteras californianas coches de emisiones cero para poder cumplir con la Ley del estado. Además del EV-1 aparecieron Toyota RAV4 EV, Honda EV Plus, Ford Th!nk (precursor de este otro), Nissan Altra EV o una nueva Ford Ranger EV.

Estos coches ofrecían una autonomía suficiente para el 90% de los desplazamientos habituales de la población, sus prestaciones eran ya adecuadas y despertaron una contenida expectación. Digamos que los fabricantes se esforzaron el mínimo posible para que los conociese la opinión pública, sin apenas publicidad o muy mala.

Los fabricantes se acabaron saliendo con la suya y lograron rebajar las exigencias de la Ley, cambiando coches de emisión cero por coches de bajas emisiones. Por otra parte, el Gobierno federal (o central en España) luchó contra California para tumbar esa reforma legislativa, y California acabó cediendo.

Diversos intereses acabaron con el coche eléctrico… durante un tiempo, se ve perfectamente en el documental “Who killed the electric car?” (2006). La industria petrolera presionó mucho para crear un clima desfavorable para estos coches, así como los intereses a favor de la pila de combustible, una tecnología en pañales.

El coche eléctrico no interesaba porque había “pocos clientes”, debían mantener repuestos para unas centenas o millares de unidades, no requerían mantenimiento ni generaban dinero en la postventa, suponía mucho dinero en I+D y salía mucho más rentable vender SUV para una población que no los necesitaba en realidad.

En un plazo de casi 10 años hubo en California y también Arizona una pequeña flota de coches eléctricos, que llegaron a tener estaciones de recarga públicas. Caras famosas como Tom Hanks o Mel Gibson tuvieron un coche eléctrico y hablaron muy bien de ellos en programas de elevada audiencia.

La mayoría de esos coches fue reclamada por lo fabricantes, deshabilitados o directamente desguazados. Unos pocos pudieron salvarse por las protestas de los clientes, que querían pagarlos incluso sin tener derecho a postventa. Todo eso viene contado magistralmente en dicho documental, que recomiendo encarecidamente.

Estos coches casi desaparecen… pero los últimos acontecimientos económicos y la creciente mentalidad ecológica ha conseguido evitar la presión de los lobbys del petróleo. El coche híbrido consiguió emerger y el eléctrico está en ello, tenemos varios modelos de próxima comercialización a la vuelta de la esquina.

Por ejemplo, General Motors cometió un gravísimo error erradicando el EV-1, pero intentará salvar su karma con el Chevrolet Volt y el Opel Ampera. En Europa PSA Peugeot-Citroën vendió unos pocos miles de eléctricos, versiones transformadas de utilitarios y furgonetas ligeras que aún funcionan en Francia.

En el Siglo XXI el coche eléctrico viene para quedarse

Próximamente os hablaremos de los coches eléctricos que están por venir, pero la mejora en la tecnología de las baterías está consiguiendo que sean una alternativa a considerar, pues la pila de combustible está todavía en una fase inicial que no interesa para el público masivo. El coche convencional comienza su decadencia ahora.

La principal esperanza eléctrica, tras los híbridos, es el híbrido enchufable, lo mejor de ambos mundos. Este mismo año, antes de Nochevieja, ya estarán a la venta varios modelos eléctricos que están apoyados por las administraciones y comienzan a tener aceptación en el mercado, siempre y cuando no vuelvan a “cagarla” los fabricantes.

Una de sus excusas ha sido la “escasa demanda”, fácil de explicar si no hubo anuncios con chavalas o chulazos en carreteras paradisíacas. Incluso cuando se demostró que sí había demanda y gente interesada, hicieron oídos sordos. Esta vez no pueden pasar del consumidor, o le comprará a la competencia.

Es la tercera vez que el coche eléctrico quiere venir para quedarse. Siguen sin servir a toda la población, pero no son precisamente inútiles. Afortunadamente para la humanidad, las petroleras han perdido mucho poder mediático y el Gobierno de EEUU ha cambiado de color. Solo por eso, hay camino para la esperanza.
Fuente: http://www.motorpasion.com/coches-hibridos-alternativos/historia-de-los-coches-electricos

Pocas compañías aceptan a los propietarios de un quad, que para firmar la póliza obligatoria pueden recurrir al Consorcio de Compensación de Seguros

A medio camino entre la motocicleta y el todoterreno, el quad se ha convertido en el vehículo idóneo para los conductores que disfrutan con el aire libre y la aventura, si bien el riesgo asociado a este medio de transporte dificulta a sus propietarios la contratación de un seguro. Si ya es difícil conseguir pólizas para motos o ciclomotores, todavía es peor en el caso de los quads. Son muy pocas las compañías -la mayoría, especializadas- que cuentan entre sus asegurados con los dueños de estos modernos vehículos de cuatro ruedas. Pero es preciso contratar un Seguro de Responsabilidad Civil Obligatorio, por lo que se puede acudir al Consorcio de Compensación de Seguros. Éste asume, de manera excepcional, la contratación del seguro obligatorio cuando varias aseguradoras se han negado a hacerlo.

Dificultades para asegurar

Desde que el quad empezó a comercializarse en España, hace ya más de 15 años, este vehículo se ha utilizado para realizar actividades lúdicas, deportivas y excursiones por la naturaleza. No obstante, lleva asociado un importante componente de riesgo. Las cuatro ruedas le confieren una sensación de equilibrio y seguridad, pero son vehículos que vuelcan con facilidad si lo conduce un piloto poco experimentado. No en vano, numerosas marcas y concesionarios imparten cursos para aprender las técnicas básicas de manejo sin exponerse a peligros innecesarios.

El Consorcio asume la contratación del seguro de suscripción obligatoria, siempre y cuando varias aseguradoras se hayan negado a hacerlo

Debido a su elevado índice de accidentalidad, las aseguradoras son reticentes a contar entre sus clientes con conductores de quad. Son pocas las compañías que suscriben pólizas para estos vehículos y, cuando lo hacen, las condiciones que establecen son mucho más rigurosas que las aplicadas a los propietarios de otros automóviles.

Pero el titular del quad, como sucede con el resto de vehículos a motor, debe circular con un Seguro de Responsabilidad Civil Obligatorio. Con él se garantiza el pago de las indemnizaciones a las que esté obligado legalmente el conductor o el dueño del vehículo. Por ello, cuando a pesar de haber pedido presupuesto en diversas compañías resulta imposible asegurar el quad, se debe acudir al Consorcio de Compensación de Seguros.

Cómo contratar

Es indispensable acreditar que dos entidades aseguradoras no han aceptado firmar la póliza

Esta entidad asume, de manera excepcional, la contratación del seguro de suscripción obligatoria, siempre y cuando varias aseguradoras se hayan negado a hacerlo. La contratación se realiza a través del centro de atención telefónica mediante una llamada que debe realizar la persona que figurará como tomador, es decir, quien pagará la prima del seguro. Los datos facilitados tienen el efecto de la solicitud de seguro y de declaración de riesgo.

Para poder contratar, es indispensable acreditar que dos entidades aseguradoras no han aceptado hacer una póliza -o han rechazado el riesgo-. Hay que presentar una certificación o una comunicación escrita de las propias compañías. En ambos escritos debe figurar:

• La entidad correspondiente.

• La fecha de expedición del documento.

• Carencias del seguro

El seguro de suscripción obligatoria que se contrata con el Consorcio de Compensación de Seguros es una póliza de Responsabilidad Civil. Por lo tanto, la máxima indemnización en los daños a las personas se fija en 70 millones de euros por siniestro, con independencia del número de víctimas. En los daños a los bienes, cubre 15 millones de euros.

Esta póliza excluye los daños a terceros por encima de estos límites y los sufridos por el conductor del quad que ocasione el accidente. Tampoco cubre los daños materiales del vehículo que provoque el siniestro o los objetos transportados en él, ni la reclamación de daños, la defensa jurídica o la asistencia en viaje.

Negativas de las aseguradoras

Uno de los motivos que puede alegar una compañía para negarse a suscribir un seguro es que otra aseguradora haya cancelado la póliza en los últimos tres años.

El titular tampoco podrá contratarlo con determinadas empresas si no es el único conductor del quad. Quien haya cometido una infracción que le haya llevado a la retirada del carné o se le haya penalizado por conducir en estado ebrio en los últimos 36 meses, tampoco tendrá fácil asegurar su quad en una entidad privada.

Coberturas y precios

El precio del seguro depende de varios parámetros, como la cilindrada del vehículo, la edad del conductor, la antigüedad del carné o la ciudad en la que se asegure. Otro de los factores -que puede disparar el coste de la póliza- es la modalidad elegida: básica, con cobertura de robo o incendio, a todo riesgo o coberturas extras para indemnizar al conductor o facilitar la asistencia durante el viaje.

Desde 132 euros, se puede asegurar un quad de 450cc con la cobertura básica en una gran ciudad

Una de las compañías que asegura estos vehículos es AMV, especialista en este tipo de pólizas. En esta aseguradora, un usuario -hombre o mujer, ya que no varía el precio por razón de sexo- nacido en 1975, residente en Madrid y con carné del tipo A desde 1995, con un quad recién matriculado de 650cc -como el Bombardier DS Baja-, pagaría 165 euros por una póliza básica. Esta garantía cubre la responsabilidad civil derivada de los daños materiales y corporales causados a terceros, pero el conductor no está asegurado ni por daños propios que sufra el vehículo, ni contra robo o incendio.

Robo e incendio: si desea cubrirlos, el precio se elevaría hasta 452 euros anuales.

En caso de pérdida total del vehículo asegurado, durante el primer año desde la fecha de matriculación, tendría derecho a recibir una indemnización equivalente al valor de un vehículo nuevo, deducida la franquicia del 10%, con un mínimo de 600 euros. En el supuesto de que se ocasionen daños parciales en el quad derivados del robo del vehículo, la aseguradora pagará al tomador por el importe de reparación en el momento del siniestro, deducida también la franquicia del 10%. Ésta no se aplicará en caso de incendio.

Todo riesgo: si el tomador prefiere asegurar el quad de 650cc a todo riesgo, pagará 861 euros. En caso de pérdida total, se le indemnizará por el valor venal del vehículo (importe que obtendría el propietario si decidiera su venta) en el momento del siniestro, tras aplicar la franquicia correspondiente. Si sufre daños parciales, la entidad pagará por el importe de reparación del quad cuando se registró el accidente.

Accidentes para el conductor: como cobertura opcional, el titular puede pagar 20 euros por un seguro de accidentes para el conductor. El capital asegurado en caso de fallecimiento es de 6.000 euros. Si a causa de un siniestro el conductor sufre una invalidez, cobrará un máximo de 12.000 euros. En concepto de asistencia médico-farmacéutica, la entidad abonará hasta el 100% de los gastos durante los 365 días consecutivos a la fecha del accidente, con un máximo de 6.000 euros.

Asistencia en viaje: si prefiere completar la póliza con la asistencia en viaje, pagará 40 euros que le dan derecho a asistencia durante las 24 horas del día, los 365 días del año, asesoría jurídica y tramitación de multas.

Menor antigüedad en el carné. El precio se encarece bastante cuanto menor es la antigüedad del carné. Si en lugar de obtenerlo en 1995 lo hubiera aprobado en 2006, el propietario de un quad de 650cc pagaría 347 euros al contratar la póliza básica, 798 euros si cubre la garantía de robo e incendio y 1.411 euros al año en el caso de que firme el seguro a todo riesgo.

Ciudad menos peligrosa. Uno de los factores que reduce la factura de la póliza es vivir en una ciudad considerada de menos riesgo. Si el propietario del vehículo, nacido en 1975 y con carné A desde 1995, reside en Segovia, abonará bastante menos dinero que quienes residan en Madrid. El pago ascendería a 132 euros por la modalidad básica, 420 euros por cubrir el robo e incendio del vehículo y 792 euros por asegurar el quad a todo riesgo con una cilindrada de 650cc.

Quad de 450cc. Si el mismo conductor quiere asegurar otro vehículo de menor cilindrada, como un Yamaha YFZ 450, un quad Gas Gas Wild HP 450 o un Honda TRX 450, el precio será más barato, en proporción a la peligrosidad del vehículo. En este supuesto, pagaría 132 euros por la cobertura básica, 342 euros si añade robo e incendio y 640 euros si asegura el quad a todo riesgo. Las coberturas opcionales para el conductor y la asistencia en viaje no varían con respecto al vehículo de 650cc.

Todas estas tarifas se aplican a tomadores que no hayan sufrido siniestros en los últimos años y que no hayan cometido infracciones por haber manejado el vehículo en estado ebrio. Además, deben ser los únicos conductores del quad.
Fuente: http://www.consumer.es/web/es/motor/seguros_y_legislacion/2010/05/13/193038.php

Por ello, el nuevo Mondeo estrena una imagen más atrevida y elegante, gracias al rediseño de la parrilla, el capó, los faros antiniebla y al estreno de las luces de conducción diurna con tecnología LED. En la zaga, los pilotos son más generosos y también apuestan por los diodos luminosos. Además, se ha modificado el diseño del portón y del paragolpes.

MÁS POTENCIA

El nuevo impulso dado al Mondeo pasa también por el estreno de dos nuevos motores que se sitúan en lo más alto de la gama. Se trata de un propulsor gasolina 2.0 EcoBoost de 240 CV y de una mecánica turbodiésel 2.2 TDCi, cuya potencia alcanza los 200 CV.

El primero, construido íntegramente en aluminio, es un cuatro cilindros de inyección directa, turbo de baja inercia y sistema de distribución variable, tanto para las válvulas de admisión como para las de escape (TiVCT). Asociado en exclusiva a un cambio automatizado de doble embrague “PowerShift” de seis relaciones, destaca por su respuesta a bajo régimen y su gran elasticidad, además de un funcionamiento muy suave y un consumo en ciclo mixto de sólo 7,7 litros a los 100 kilómetros.

La gama turbodiésel toca techo con el 2.2 TDCi de 200 CV que recurre a una caja manual de seis relaciones. En nuestra toma de contacto pudimos comprobar su enorme capacidad de recuperación. Además, resulta muy suave en su funcionamiento y, al ralentí, apenas transmite vibraciones, y sólo a alto régimen evidencia su naturaleza.

A LA ÚLTIMA

Si hablamos de dotación tecnológica, el nuevo Mondeo tiene poco que envidiar a sus rivales. Por ejemplo, se ofrece la posibilidad de montar, por 1.850 t, una suspensión activa (CCD) con tres modos de funcionamiento: “Comfort”, “Normal” y “Sport”.

Otro interesante “gadget” es el aviso de cambio involuntario de carril (Lane Departure Warning), el cual detecta cuando una rueda se acerca a la línea (circulando a más de 60 km/h y si no se acciona el intermitente de ese lado), avisando al conductor mediante una serie de vibraciones en el volante, con el fin de que preste atención y recupere la trayectoria.
Fuente: http://www.grupov.es/administrador/asp/contenido_revista.asp?id_articulo=8428&id_revista_combo_parametro=1878&id_revista_combo=1878&revista_combo=31&id_revista=31&elmes=10&redir=cabecera¶m=miralo&

La CEA nos ofrece una serie de consejos para disfrutar en los viajes por carretera este verano

El Comisariado Europeo del Automóvil nos advierte este verano de que la mejor campaña posible es la concienciación de los propios conductores. El verano pasado se produjeron más de 380 muertes en las carreteras españolas según datos de la DGT. La mejor manera de evitar los accidentes es respetar las normas de circulación y preparar los detalles de nuestro viaje a la perfección.

ANTES DE SALIR

- Programar el viaje con antelación

- Estudiar el trayecto

- Llevar originales o copias del permiso de circulación, ficha de la ITV, el recibo del seguro y el D.N.I.

- Duplicado de las llaves del coche

- Si utiliza gafas de ver, lleve unas de repuesto. No olvide las gafas de sol.

- Haber descansado lo suficiente antes del viaje

Consejos para el vehículo

- Comprobar el agua, el aceite, líquido de frenos…

- Neumáticos en perfecto estado

- Vigilar los amortiguadores, luces y sus repuestos

- Disponer de chaleco reflectante, triángulos… para disponer de ellos en caso de avería

- Sujetar el equipaje para evitar desplazamientos

Recomendaciones médicas

- Viajar preferiblemente de día, la vista es fundamental

- Parar al menor síntoma de cansancio, por lo menos 15 minutos

- Descansar cada dos horas o cada 200 kilómetros

- Si el conductor es alérgico y está tomando antihistamínicos, consultar al médico

- Disponer un botiquín completo

Durante el viaje

- Utilizar ropa cómoda

- Comer de forma ligera

- Evitar el exceso de equipaje

- Consumir líquidos

- Llevar siempre el cinturón de seguridad

- Si viajamos con animales llevarlos debidamente en el vehículo (arnés, redes de sujeción…)

- No superar los límites de seguridad

- Mantener la vista en la carretera

- NO HABLAR POR TELÉFONO para evitar distracciones

- No circular sin tener el vehículo asegurado
Fuente: http://www.parasaber.com/motor/comprar-coche/articulo/comprar-coche-consejos-viajar-evita-accidentes-vacaciones/49483/

Ya sea en una relación estable, como en una esporádica, al coche se le puede sacar gran rendimiento y puede convertirse en tu segunda casa o primera en algunos casos.

La incomodidad es el principal inconveniente pero las ganas y el morbo superan con creces esta circunstancia y casi todo el mundo en su vida ha conocido los placeres del amor dentro de uno de ellos.

Es más cuantos desearían tener un coche, no solo para poder desplazarse con toda la comodidad que nos aporta, si no como paraíso del sexo, sobre todo en aquellas edades en las cuales vives en casa y los momentos íntimos son escasos y donde todo vale.

Para los que quieran conocer algo más del arte de hacer el amor en el coche, existe el Kamasutra del coche donde encontrarás posturas inimaginables y otras clásicas y muy ingeniosas.

Muchos quizás hasta podrán aportar algo a este manual pues hay personas que son verdaderos especialistas del sexo en el coche, pero seguro que algo te sorprenderá.

Por hacer una introducción diremos que lo primero de todo es aparcar el coche en un lugar discreto, descampado, etc, generalmente los aparcamientos de las universidades suelen ser un lugar muy frecuentado, aunque no discreto. Muchos especialistas cuentan con lunas tintadas para poder tener mayor intimidad.

Después, dado que el espacio es reducido y molesto, el llevar ropa cómoda facilita mucho la operativa, vamos en las chicas principalmente falda.

Los previos siempre suelen empezar en la parte delantera del coche. Un poco de música, temperatura agradable, leerse el manual y un poco de imaginación es lo necesario para tener una velada interesante.

No voy a desvelaros el contenido del manual para que vosotros mismos leáis y experimentéis lo que se ve en este ilustrativo y curioso manual que la revista Maxim sacó hace tiempo pero que sigue estando de actualidad.
Fuente: http://noticias.coches.com/consejos/hacer-el-amor-en-el-coche/3749