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Ideas para tunear tu coche por poco dinero

admin — Thu, 01 Jul 2010 07:00:00 +0000

Ideas para tunear tu coche por poco dinero

Antiniebla para el Ford Focus

Una pareja de faros antiniebla para el Focus, el modelo compacto de Ford. Están cubiertos por un cristal y sirven tanto para la carrocería de tres como de cinco puertas, además de contar con la correspondiente homologación europea. Su precio es de 65 euros y se puede adquirir (como el resto de los artículos) en la tienda especializada www.kptuning.com.

Llantas de color blanco

Sin duda alguna, unas buenas llantas contribuyen de forma determinante en la personalización de nuestro coche. Es el caso de éstas de la marca Tenzo, en una medida de 18 pulgadas y en un atractivo color blanco que contrasta con el aro exterior en rojo. El juego de cuatro tiene un precio de 899 euros.

Reloj multifunción

Un completo reloj de fondo negro y que ofrece al conductor nada menos que seis diferentes informaciones: cuentarrevoluciones, presión del turbo, temperatura del agua y del aceite, presión del aceite y voltaje, éstos últimos parámetros con indicadores tipo LED. Cuesta 339 euros.

Asiento deportivo baquet

Un asiento deportivo, similar a los baquets que se utilizan en los coches de competición, confiere un fuerte carácter al interior de nuestro coche, además de ofrecer una mayor sujeción en la conducción. La marca OMP es una de las grandes especialistas en el sector y ofrece asientos como éste por 199 euros y en diferentes combinaciones de colores.

Soporte de reloj en carbono

Los relojes complementarios se pueden colocar en diferentes ubicaciones, gracias a soportes como éste para el pilar de la carrocería. Está fabricado en fibra de carbono para potenciar su aspecto deportivo y se vende por 49 euros para diferentes modelos de automóvil.

Juego de pedales

Es un detalle que puede pasar desapercibido para muchos, pero que el conductor disfrutará especialmente. Un juego de pedales personalizados aporta una nota de color y exclusividad a nuestro coche, como éste en un llamativo color naranja con inserciones antideslizantes en negro. Su montaje es universal y cuestan sólo 29 euros.

Paragolpes para el VW Golf

El R32 es la referencia deportiva dentro de la gama Golf de Volkswagen y para imitar su aspecto se puede recurrir a un paragolpes réplica del original fabricado por los especialistas de Dietrich. Su precio es de 169 euros y la parrilla se vende por separado.

Paragolpes trasero Seat León

La marca Pandora cuenta con una completa línea de accesorios para tunear nuestro coche, como éste paragolpes trasero homologado para el Seat León por 245 euros. El aspecto deportivo de la carrocería se puede completar con otro paragolpes delantero (219 euros) y las faldillas laterales (139 euros).

Paragolpes ST para el Ford Focus

El aspecto deportivo de la serie ST puede reproducirse en otras versiones del Ford Focus , gracias a accesorios como este espectacular paragolpes delantero que cuesta 279 euros. El precio del trasero es el mismo, mientras que las faldillas laterales están disponibles por 169 euros. Con todo el kit, nuestro Focus será una réplica muy fiel del ST.

Amplificador de sonido

El amplificador mono Audison LRX 11.K combina un reducido tamaño con unas prestaciones muy destacables, con más de 1000 W en 1 Ohm, y funciones especiales como el control remoto del volumen del subwoofer. Su calidad de sonido es muy destacable, sobre todo considerando que su precio es de sólo 669 euros.
Fuente: http://motor.es.msn.com/coches/tuning/galeria.aspx?cp-documentid=148051671

Extrematuning

admin — Wed, 28 Apr 2010 15:17:32 +0000

VIIª Extrematuning 2010
Con la llegada del verano proliferan las concentraciones tuning en todos los rincones de nuestro país y las grandes clásicas que figuran en la agenda de todo buen tuner…

Y siete ediciones llevan ya los amigos de Extrematuning organizando su concentración en Cáceres, concretamente en Saucedilla:

10-11 JULIO 2010

VIIª Concentración Extrematuning 2010 en Saucedilla. No haria falta remarcar que el año pasado superaron el centenar de coches presentes y más de 2000 visitantes… cifras que hablan muy bien de este club de Navalmoral de la Mata.

Información:

E-mail: extrematuningclub@hotmail.es

Web: http://extrematuningclub.spaces.live.com

También tienen un espacio en el Twenti con su nombre Club Extrematuning.
Fuente: http://blog.revistagti.com

Calendario 2010 Fórmula 1

admin — Mon, 29 Mar 2010 17:29:47 +0000

Dieciocho carreras, una más que esta temporada, con la novedad del regreso en junio del Gran Premio de Canadá, conformarán el Mundial 2010 de Fórmula 1, cuyo calendario definitivo fue divulgado hoy.

Entre los cambios decididos por la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), con el acuerdo de los equipos, aparece el arranque de la temporada, que será el el 14 de marzo con el Gran Premio de Bahrain. Esa carrera relegará a Australia, que fue pasada al 28 de marzo, y pierde la tradición de abrir la temporada.

También cambiarán de fechas las pruebas de Turquía, China y Valencia. La organización del Gran Premio de Europa ha logrado su objetivo, adelantar a junio la celebración de la carrera en Valencia en lugar de agosto.

Si los trabajos en el circuito lo permiten, Donington será el escenario elegido para el Gran Premio de Gran Bretaña, pero si las obras no se cumplen se volverá a utilizar el tradicional trazado de Silverstone.

Al igual que esta temporada, Abu Dhabi cerrará la temporada 2010 ya en noviembre.

A la vista de las fechas elegidas es curioso ver como en los meses que coincidían, a excepción del 8 de agosto (08/08), el resto de meses han elegido correr en los días en que el número del día era igual que el número del mes. Sucede en Malasia (04/04), Canadá (06/06) y Japón (10/10).

Actualización: Actualización del calendario F1 2010

Calendario de Grandes Premios para 2010:

14 marzo: Gran Premio de Bahrain (Sakhir)

2 semanas de descanso

28 marzo: Gran Premio de Australia (Melbourne)

1 semana de descanso

4 abril: Gran Premio de Malasia (Sepang)

3 semanas de descanso

25 abril: Gran Premio de Turquía (Estambul)

2 semanas de descanso

9 mayo: Gran Premio de España (Montmeló)

2 semanas de descanso

23 mayo: Gran Premio de Mónaco (Mónaco)

2 semanas de descanso

6 junio: Gran Premio de Canadá (Montreal)

3 semanas de descanso

27 junio: Gran Premio de Europa (Valencia)

2 semanas de descanso

11 julio: Gran Premio de Inglaterra (Donington / Silverstone)

2 semanas de descanso

25 julio: Gran Premio de Alemania (Hockenheim)

1 semana de descanso

1 agosto: Gran Premio de Hungría (Hungaroring)

3 semanas de descanso

22 agosto: Gran Premio de Bélgica (Spa)

2 semanas de descanso

5 septiembre: Gran Premio de Italia (Monza)

2 semanas de descanso

19 septiembre: Gran Premio de China (Shanghai)

1 semana de descanso

26 septiembre: Gran Premio de Singapur (Singapur)

2 semanas de descanso

10 octubre: Gran Premio de Japón (Suzuka)

2 semanas de descanso

24 octubre: Gran Premio de Brasil (Interlagos)

2 semanas de descanso

7 noviembre: Gran Premio de Abu Dhabi (Yas Marina)

Si tal y como dicen que la pretensión le la F1 es ahorrar costes, en este calendario no se han esmerado demasiado. Vayamos por orden, de Turquía se va a España, y luego se vuelve atrás para ir a Mónaco. De Montecarlo cruzamos el charco a Canadá para volver a la semana siguiente a Valencia.

Y otra objeción que debo poner al calendario, el salto de entre 1 y tres semanas en algunos grandes premios. Para mí sería más razonable siempre 2 semanas. Por una parte el aficionado que ve las carrera pero no es un apasionado de este deporte no se despista, siempre es uno si, otro no.

Y por otra a los que seguimos a fondo el Mundial nos deja un tiempo razonable para comentar bien cada carrera. Porque 1 semana es poco, no da tiempo a hablar de lo que ha sucedido el anterior y ya te encuentras hablando del siguiente. Y 3 semanas es demasiado y ya tienes mono de carrera.
Fuente: www.todoformula1.net

Tuning Interior: Barras antivuelco

admin — Wed, 18 Nov 2009 19:45:56 +0000

Las barras antivuelco son un elemento que proporciona una seguridad adicional en nuestro vehículo en caso de accidente, evitando que la chapa sufra grandes desperfectos que puedan dañar a los ocupantes del coche.

Requisitos básicos para la instalación

Las estructuras deben estar adaptadas a cada vehículo en relación con su peso, y debe ser suficiente como para compensar un golpe equivalente a una salida convencional de la carretera. Deben ir pegadas a la carrocería mediante la soldadura a unos soportes, aunque la opción de atornillar es perfectamente válida y suele proteger de impactos que la soldadura no aguanta.

Homologación

Las normas para montar un sistema de barras antivuelco son detalladas por la Federación Internacional de Automovilismo. Para no tener problemas con la homologación, las barras deben estar lo más pegadas posible al techo y los montantes de las puertas.

Si queremos montar las barras por fuera, debemos cumplir el Reglamento de Salientes Exteriores, con el fin de no convertirnos en un peligro para los peatones y que a su vez , las barras no nos dificulten la visión. Esta es una opción muy común en los vehículos todoterreno.

Tipos de barras antivuelco

Jaula

Las barras antivuelco en forma de jaula proporciona una estabilidad adicional al chasis. Cubre prácticamente la totalidad del vehículo, obligandonos a reducir a dos plazas la capacidad del coche. Es el tipo que se usa en coches de competición.

Arco

Los arcos antivuelco son las barras curvas colocadas tras los asientos de los ocupantes del vehículo. Ofrecen una protección menor que el anterior tipo, pero son más fáciles de instalar y homologar. Sólo pueden instalarse en los asientos delanteros.
Fuente: tuningpedia.org

Tuning Interior: Botonera

admin — Mon, 16 Nov 2009 19:46:39 +0000

Esta parte está localizada frente a la palanca de cambios en la parte central del salpicadero. Está formado por diferentes botones que controlan el aire y calefacción, las luces antiniebla, etc. Generalmente bajo la radio.

Esta parte nos brinda muchas posibilidades ya que podemos desde cambiar el color, hasta los botones en sí cambiándolos por cromados, o incluso pintándolos.
Suelen ser de varios tipos, botones de pulsador, ruedas, palancas deslizantes, etc.
Fuente: tuningpedia.org

Tuning Interior: Bandeja trasera

admin — Wed, 11 Nov 2009 19:43:41 +0000

En el interior del vehículo no hay que centrarse solamente en las partes más vistosas, sino que también hay que fijarse en las que nos ofrecen un acabado limpio. Es el caso de la bandeja trasera, ya que si le colocamos altavoces o incluso si colgamos un subwoofer se pueden preparar de diversas formas para que quede perfecta y curiosa.

Tipos

Anteriormente las bandejas traseras estaban hechas de madera, ahora las bandejas están hechas de un material hecho de madera prensada con placas metálicas en su interior para darle resistencia. Vienen forradas con una tela a juego con la tapicería en muchos de los casos y es fácilmente modificable.

Funcionamiento

Su función es la de ocultar el contenido del maletero y la de separarlo del interior del vehículo, además se pueden colocar cosas encima como por ejemplo algún peluche, detalles, o incluso poner la chaqueta si nos sentamos detrás, eso sí, siempre sin reducir la visibilidad del conductor.
Fuente: tuningpedia.org

Tuning Interior: Puertas

admin — Fri, 23 Oct 2009 05:59:11 +0000

Ésta pieza de nuestro vehículo puede modificarse en todos los aspectos, exterior, interior, forma de abrirla, forma de la chapa, cristales, etc. Aquí nos vamos a centrar un poco en las posibilidades que brinda la modificación interior de ésta.

Como sabemos hay 4 puertas en el vehículo, las dos delanteras y las dos traseras que son iguales por pareja. También tenemos vehículos con solamente dos puertas delanteras. Pues bien, nos centraremos en su parte interior.

Tipos de puertas:

Suicide Doors

Las puertas suicidas son lo opuesto a las puertas regulares, se abren hacia el otro lado. Las bisagras de las puertas son movidas del frente hacia atrás, como la energía de los seguros , ventanas , bocinas, y el switch de la luz del domo. Las atoraderas han sido movidas al frente.

Gullwing Doors

Las bisagras en esas puertas son colocadas en el techo, se necesita un techo fuerte y/o unas puertas muy ligeras.

Butterfly Doors
Este tipo de puertas abren hacia arriba como la mariposa sus alas, a la posición de las manecillas del reloj de 2 y 10. Tienen dos bisagras unas cerca del techo y otra en la ubicación tradicional.

Scissors or Jack Knife Doors

También conocidas como puertas Lamboo o verticales. Este tipo de puertas sube derecho y serán al punto principal de esta guía.

¿Que podemos modificar en el interior de las puertas?

Tapizado interior

Tapizado parcial, Tapizado total, Tapizar tapas portaobjetos

Colocar luces al abrirlas

Luces en altavoces, Luces en manetas, Luces de hilo, Neones, Luces de led bajo puerta

Altavoces

Cambio de altavoces, Cambio de rejilla de altavoces, Pintado de rejilla original, Modificar el encaje del altavoz

Modificar aspecto puerta

Masillar para dar diferente forma, enfibrar y pintar malpas
Fuente: tuningpedia.org

Tuning Exterior: Faros delanteros y traseros

admin — Mon, 19 Oct 2009 05:47:14 +0000

Los faros son una parte imprescindible de cualquier vehículo ya que es la que nos permite una conducción en ausencia de luz natural. Éste componente además de ser importante es uno de los puntos a tratar a la hora de modificar la estética de nuestro vehículo para dejarlo a “nuestro gusto”. En el mercado existen muchos tipos diferentes de faros tanto delanteros como traseros para cada modelo de vehículo, por tanto tenemos un abanico muy amplio de posibilidades al hacer la elección del que mejor se adapte a nuestras necesidades.

Tipos

Ésta clase de artículo ya bien de tuning o de uso habitual tiene diversos tipos dependiendo del tipo de iluminación que produzca. Los enumeramos a continuación.

Incandescentes

Poco hay que decir de éste tipo de faros, la explicación es muy simple ya que el funcionamiento es similar al de cualquier bombilla de filamento que tengamos en casa. La electricidad pasa a través del filamento que gracias al vacío existente en su interior y al aumento de temperatura genera un haz luminoso.

Halógenos

Xenon 2

Los faros de xenon han sido bastante extendidos en los últimos tiempos, prácticamente todos los modelos nuevos que salen al mercado vienen ya con éste tipo de luz en sus faros, ya que con él se consigue un alto rendimiento luminoso y una luz más blanca, consiguiendo así mejorar la seguridad de la conducción al dar más margen de reacción.

Rendimiento luminoso hasta tres veces superior, con la misma absorción de corriente. Para generar el doble de intensidad luminosa que una lámpara convencional de 55 W, se utiliza una descarga de gas de sólo 35 W. De esta manera se reduce el consumo aproximadamente en un 25%. La vida útil es de unas 2.500 horas. Cinco veces más que una lámpara halógena. Mediante una configuración especial del reflector, visera y lente se consigue un alcance superior y una zona de dispersión más ancha en la zona de proximidad. De esta forma se ilumina mejor el borde de la calzada, lo cual reduce la fatiga visual del conductor.

Bixenón

Los faros bixenón son prácticamente iguales a los de Xenon con la diferencia de que con un mismo faro pueden disponer tanto de luz de cruce como de carretera.

LED

Los faros de LEDs (diodos emisores de luz), se están implementando cada vez más en faros traseros (luces de freno), ya que la durabilidad de éstos es mayor y el tiempo de respuesta menor, con lo que se consigue algo más de seguridad. En la parte delantera aún no se han empezado a implementar, de momento el único que ha introducido éste tipo de faros ha sido Audi, en su modelo Audi R8.

A nivel estético puede dar un toque más moderno al vehículo que el resto de tipos de faros.
Fuente: tuningpedia.org

Tuning Exterior: Aerógrafos para principiantes

admin — Fri, 16 Oct 2009 05:49:14 +0000

AERÓGRAFOS

A continuación citaremos algunas marcas y modelos de aerógrafos para los distintos tipos de uso que le daremos, ya que ese será el factor definitorio a la horade realizar la compra.

AERÓGRAFOS PARA PRINCIPIANTES

Son como su nombre indica para iniciarse en la técnica. Suelen ser de doble acción. Son de baja calidad, pero para según qué tipo de trabajos van muy bien. Lo ideal con ellos es realizar fondos, y crear rociadas en las que no haya mucho detalle. Sus materiales son inferiores al resto, y a la hora de conseguir piezas de repuesto en ocasiones puede ser complicado, además el precio de estas en comparación con el aerógrafo es muy elevado. Son aerógrafos indicados para el modelismo. Se pueden utilizar en el modelismo, ya que el detalle que dan es indicado para este tipo de trabajos.

HOBBY AIR AB122

Este modelo es de doble acción por gravedad, tiene un deposito de 1,5 cc y su boquilla es de 0,2. Tiene muy buena relación calidad precio.

HOBBY AIR AB124

Este modelo es de doble acción por gravedad, tiene un deposito de 9 cc y su boquilla es de 0,3. En comparación con el anterior podríamos decir que su rociada es algo mayor al igual que el depósito.

PULVERIZADORES

Son de acción simple, al apretar el gatillo sale aire y pintura, pero no se tiene ningún tipo de control sobre la rociada. Van bien para realizar fondos y tener un primer contacto con esta técnica. Se podría utilizar en lemodelismo para echar la primera base de pintura.

AEROGRAFOS PROFESIONALES

Este tipo de aerógrafos son excelentes, con ellos se pueden conseguir trazos finísimos y degradados perfectos. Tienen un nivel muy alto, ya que permiten realizar trabajos de mucha calidad. Son de uso profesional e indicados para diversos tipos de trabajos.

Si lo que pretendes es realizar láminas de dibujo con muchos detalles, pintar maquetas…Te recomiendo un aerógrafo de precisión para que puedas hacer rociadas muy pequeñas, inferiores a un milímetro.

BADGER 100 G 3

Consta de una aguja de 0,2mm, su depósito es de 1.5cc y va acoplado al cuerpo. Este aparato es de doble acción fijo y es de gravedad.

Su boquilla tiene forma de estrella y protege en gran manera a la aguja. Esta es muy resistente y en general no da problemas. Si pretendes pintar cascos de moto, cazadoras, botas, murales… o grandes superficies este es el indicado. Va muy bien para realizar fondos.

KIT VEGA MASTER 2000

Viene provisto de tres agujas una de1mm, otra de 3mm y otra de 5mmespecial para superficies grandes. Tiene un depósito metálico de 7cc y tres de cristal, unos con conexión de 60cc y 30cc, y otro sin conexión de 30cc. Este aerógrafo también es de doble acción fija y es de succión. A diferencia del anterior, este no es tan delicado.

PISTOLAS

Los tipo pistola son los más indicados para pintar camiones, coches, murales, figuras de feria…fondos en general todo aquello que tenga poco detalle. Siempre puedes tener otro modelo para aplicar los detalles. Con ellas se aplica el barniz o lacado final

IWATA RG2

Tiene una boquilla de 0,6 y un deposito lateral de 130 cc. Es un tipo mas “basto” ya que su uso es para zonas grandes y la pintura que se suele utilizar es mas brumosa. Las piezas no necesitan ser tan delicadas como las de otro modelos, el depósito es mucho más grande y el gatillo tiene menos movimientos.
Fuente: tuningpedia.org

Tuning Exterior: Pintura automotriz

admin — Wed, 14 Oct 2009 04:56:08 +0000

Los primeros antecedentes de la pintura automotriz los encontramos a fines del siglo pasado, en lo que fue conocido como barniz japonés, que se usaba para pintar los carruajes tirados por caballos. Este barniz fue utilizado para pintar los primeros automóviles fabricados a principios del presente siglo y durante un par de décadas fue el único tipo de pintura usada en la naciente industria automotriz. Su método de aplicación era con brocha y el proceso para pintar un automóvil duraba varios días o semanas. El acabado que se obtenía era de muy poca calidad y duración.

Al principio de los años veinte se desarrolló un tipo de pintura que empezó a revolucionar la industria automotriz. Esta pintura fue una laca a base de resina de nitrocelulosa. Este producto superaba por mucho todas las características de su antecesor japonés, y presentaba un secado mucho más rápido. Sin embargo, ante la dificultad de ser aplicado con brocha fácilmente, empezaron a aparecer las primeras pistolas de aplicación por medio de aire a presión, las mismas que permitieron, además de mayor rapidez en la aplicación, un mejor acabado gracias a la aplicación más uniforme. Además, este tipo de laca permitía ser pulida y encerada, lo que mejoraba su apariencia en forma notable e incluso su durabilidad, por lo que reemplazó rápidamente al antiguo barniz y contribuyó a la producción en serie de automóviles.

A partir de entonces se inició un constante e interminable desarrollo tecnológico, con el objetivo de hacer cada vez mejores recubrimientos en todos los sentidos. El siguiente producto en aparecer, a mediados de los años treinta, fue el esmalte so alquídico, el cual representó notables mejorías en comparación la laca en la mayoría de sus características, tales como: adherencia, brillo, flexibilidad y durabilidad, además de permitir aplicar más sólidos en cada mano o “pasada” y no necesitaba spulido.

A finales de la década de los 50`s y principios de los 60`s se dio el siguiente salto importante en la tecnología de los recubrimientos con el surgimiento de la laca acrílica y el esmalte acrílico respectivamente, cuyas características resultaron ser superiores a la de los demás productos existentes hasta entonces.

Otro importante cambio se dio en los años 70`s cuando surgieron los primeros esmaltes poliuretano con características similares a los acrílicos pero mucho más duros y resistentes. Poco después aparecieron los acrílico-uretanos, con una mayor resistencia a los agentes químicos que se presentan actualmente en el medio ambiente de casi cualquier ciudad grande, debido sobre todo a la contaminación.

A finales de los 80`s el mundo se deslumbra con los novedosos sistemas bicapas y tricapas, cuyas bases de color elaboradas con resinas poliéster, CAB y resina de polietileno conjugan excelentemente con los transparentes poliuretano de altos sólidos dando aún mayor profundidad, brillo, durabilidad y belleza a los recubrimientos los cuales hoy día son usados en todo el mundo.

No obstante todo el tiempo que ha pasado desde el surgimiento de las primeras lacas de nitrocelulosa, ni éstas ni los demás productos que surgieron después de ellas han caído completamente en desuso, pues en muchos lugares del mundo se siguen usando con aceptables resultados, en aplicaciones muy diversas, pues siempre hay algo que proteger/embellecer. Por lo demás, una pintura sigue básicamente siendo una mezcla de resinas, solventes, pigmentos y aditivos y lo que verdaderamente a hecho la diferencia entre los tipos de pinturas, además de ciertas mejoras en los procesos de fabricación, es el desarrollo de nuevas resinas o polímeros, que ofrecen mejores propiedades. En la actualidad las pinturas de uretano y acrílico-uretano están empezando a dominar el mercado automotriz por la innegable superioridad en casi todas sus características y propiedades.

No podemos dejar de mencionar los avances que se están dando en la tecnología de las pinturas base-agua y las de altos sólidos. En la actualidad ya existen acabados originales base-agua de excelente calidad para la industria automotriz, además de que una buena parte de la investigación está concentrada en mejorar este tipo de productos, pues al igual que los recubrimientos de altos sólidos tienen una gran ventaja sobre todos lo demás, en el hecho de que prácticamente no emiten solventes a la atmósfera y casi no contaminan.
Fuente: tuningpedia.org